广州地铁火车站站围护结构施工技术--桥涵工程--工程技术--论文--路桥网

广州地铁火车站站围护结构施工技术摘要:土钉墙和预应力锚索支护是现阶段土木工程基坑施工中广泛采用的一种基坑支护施工技术。通过广州地铁五号线火车站站房基坑明挖完成人工挖孔桩加预应力锚索和土钉墙综合支护技术的实例,详细介绍预应力锚索的施工组织管理。关键词:基坑支护　应力锚索　土钉墙　施工组织管理 1 工程概况广州轨道交通五号线首期工程(至文冲段)广州地铁火车站站位于广州市老城区中最繁华且交通流量较大的城市主干道环市西路北侧,广州火车站中广场与东广场之间。车站为东西走向,周边高楼密集,道路纵横。站位以北是华南地区最大的火车站———广州火车站,南边为环市西路(内环高架桥),西侧为地铁二号线车站,东侧为地中海商场地下人防工程、地下停车场及地下过街通道,车站周边主要有流花邮局、红棉酒店、流花宾馆、天马大厦、白马大厦、市电信局、友谊宾馆等建筑。该地区是广州市对外交通的门户,是珠江三角洲的客运枢纽,也是广州市一级旅游商贸区。根据广州地铁火车站站所处的地理位置、地质条件,广州地铁火车站站明挖区的围护结构可采用Φ1 200 mm人工挖孔桩加预应力锚索和土钉墙综合支护技术。人工挖孔桩示意图见图1。

围护桩桩身混凝土采用C30混凝土,设计桩身直径1 200 mm,桩长为19.95 m,桩芯相切,护壁厚150mm,互相咬合,嵌固深度为2.5 m,钢筋笼纵向筋混凝土保护层为70 mm。冠梁尺寸为1.3 m×1.0 m,采用C30混凝土。沿人工挖孔桩竖向设置四道(局部三道)400 mm×600mm混凝土腰梁和四道预应力锚索(局部三道),呈矩形布置,采用下倾钻孔,倾角为15°、10°和20°,水胶比≤0.5,灌浆液与锚索一同送入孔底。土钉墙中土钉为梅花形布置,竖直间距为1.2 m,水平间距为1.2 m,土钉采用下倾钻孔,倾角为15°,钢筋网为Φ8@150。土钉支护的基坑坡面设置Φ50 mm泄水孔。 2 预应力锚索施工工艺沿人工挖孔桩竖向设置四道(局部三道)混凝土腰梁和四道预应力锚索(局部三道),呈矩形布置,采用下倾钻孔,倾角为15°,分别布置在距地面-2.5 m(第一排)、-5.5 m(第二排)、-8.5 m(第三排)、-12 m位置,局部三道预应力锚索的倾角分别为10°、8°和20°,布置在距地面-2.0 m、-5.0 m和-11 m位置,在土方开挖时随挖随锚固,采用400 mm×600 mm混凝土腰梁,现就预应力锚索施工方法作详细说明。 2.1 预应力锚索施工流程预应力锚索施工流程见图2。