边庭空间在地铁车站设计中的应用和研究 摘要:现代地铁车站的地下部分要求同样具有地点感、时间感、天气感和季节感。边庭空间的应用是满足地铁建设对空间新要求的一种尝试。以两个典型实例,分析了不同类型的边庭空间应用在地铁车站设计中的不同适用的对象,介绍了各自的设计特点。具体分析了目前地铁车站应用边庭空间需重点研究的问题以及解决方法。 关键词:边庭;地铁车站;空间;人性化 1轨道交通的新特点 2010年前全国有十几个城市规划建设二十余条轨道交通线路,总里程数将达到1 200 km。新的轨道交通建设具有新的特点,也带来了新的需求。这主要表现在三个方面。一是轨道交通不仅仅作为一种大运量的城市公共交通方式,更多的则是起到越来越重要的公共交通导向的城市土地开发(Transit Oriented De-velopment,TOD)功能。对城市的形态和发展产生前所未有的重大影响,城市骨架被不断拉大,大量的车站设在城市的拓展地带,具有较好的建设条件。二是新的地铁站点更注重轨道交通站点的综合开发(Sta-tion-Integrated Development,SID)。SID是建立以轨道交通为核心的区域规划思想,突出地铁车站本身在城市空间中的节点地位,能够引导土地开发,实现资金良性循环。三是世界地铁经过近一个半世纪的发展沉淀,人们逐渐认识到,以人为本思想是地铁车站设计的灵魂所在。地铁车站作为地下空间的重要组成部分,不能是封闭隔绝、空间单一、视觉信息缺乏,而应有“地点感、时间感、天气感和季节感”。 2边庭空间应用的概念 “边庭空间”的应用正是与以上轨道交通的3个新特点紧密联系的一种尝试。它是在满足地铁基本功能要求的前提下,紧邻地铁车站的主体设置并直接与地面连通的公共开放空间。通过设置边庭空间,可以将自然环境引入地下车站,为乘客创造更加人性化、生态化的地下空间,同时降低地下空间对人工资源的依赖,达到节约运营成本的目的。边庭空间由于受场地限制,特别适合应用于位于城市拓展区域的车站和位于待站点综合开发区域的车站这两种类型的地铁车站之中。 1)位于城市拓展区域的车站,近邻较宽的城市绿化带或场地条件较好的城市公园等。通过边庭的设置,形成区域亮点,促进客流吸引和对周边地区产生的“集聚效益”,促进新城开发。这种车站的独立性较强,边庭空间的应用更多的是出于其本身改善空间质量的需要。 2)位于待站点综合开发区域的车站。边庭空间可以成为区域的景观节点和公共空间的组成部分,特别是成为车站与其他地下空间的纽带。车站是作为城市综合体的核心要素存在的,边庭空间更多的是从城市区域空间的角度出发设置的,故而与车站和开发地块都有紧密的联系。 3边庭空间应用实例 3.1杭州市1号线文泽路站(实例I) 杭州市1号线文泽路站的站址条件属于上述的位于城市拓展区域的车站情况。车站为10 m岛式车站,站点周边用地性质主要以大学城、居住、商业为主,紧临20 m宽的城市集中绿化带,具有设置边庭空间的条件和必要。该车站边庭应用设计是用江南园林的借景手法,在车站一侧开辟5 m宽的边庭空间。有以下特点。 1)将自然的风、光、气引入地下,有利于模糊地上、地下的空间感受,实现地下空间的“生态化”和空间品质的提升。 2)设计将车站冷却塔与边庭空间一并考虑,减少了其对城市景观的影响。 3)利用“边庭”取风,省掉车站新风井。 4)通过适当季节的自然通风和日常自然光线的利用,还将大大节约运营成本
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