浅谈驳岸工程常见的质量问题
魏茂坤
前言：虽说航道运输没有公路那样快捷，但航道运输作为一种古老的运输方式，有着其自身的特点：运量大，成本低等优点。随着航道事业的发展，船舶大型化，大大加深了对河岸冲刷，给两岸的构筑物的安全埋下隐患，因此航道护岸、码头工程的耐久性备受人们关注。
摘要：墙身的横竖缝产生原因及处理意见；墙身与基础间的滑移产生原因及处理意见；基础底板断裂产生原因及处理意见；基础底板与地基间的滑移产生原因和处理意见；基础（承台）与预制桩之间连接问题浅析及处理意见。
关键词：护岸工程；质量问题；处理意见
1 墙身常见质量问题
1.1 墙身的横缝
对于浆砌块石砌筑的墙身，分层砌筑的块石间形成水平的裂缝。严重时，同一层或者整个墙身会倒塌。
为了美观，使用的块石表面平整，棱角比较少，削弱了石块间的摩阻力；
利用砂浆砌筑，砂浆填充不饱满，或者砂浆强度还没达到设计要求就进行了下道工序的施工；
墙后回填时，采用大型振动机械进行墙后回填会对刚成型的墙身的整体性有影响；
航道水位陡然下降时，产生较大的动水压力；
对于码头，墙后堆载，场内二次倒运不及时，再加上夏日午后的雷阵雨，未做防水封层时，墙后应力猛增会产生局部驳岸倒塌。
把关好砌筑材料，采用只有一个面较平整的块石，增加石块之间的摩阻力；
用砂浆填满石块间的缝隙，增加其整体性；
利用轻型碾压机械进行墙后分层填筑；
墙后不宜堆载过大，及时进行倒运；
墙后回填用粘土作防水封层，避免降水下渗，增加墙后土压力。
1.2 墙身的竖缝
一种是预留的沉降缝，另种是使用中产生的，通常是在竖直方向偏离不大的缝隙。
竖向通缝长度过长，基础沉降不均；
基础断板在墙身上反射竖缝；
随着船舶的大型化，船行波的冲刷加剧，不断带走勾缝砂浆，形成竖缝。
墙身施工时，石块间要相互咬合，并且用砂浆填满空隙；
基底处理时最好用透水性差的粘土，并保证其压实度；
按要求做好止水带。
1.3 墙身与基础间的滑移
墙后填土明显的与墙体脱离，通常表现为裂缝，时间长点会形成漏斗区的。
墙后堆载过大，造成破棱体自重很大，产生很大的水平分力；
墙身和基础间未采用抗滑处理；
及时处理掉墙后堆料；
在基础施工时，可以预埋锚固钢筋或者栽石笋，必要时可以在与墙身接触范围内下凿
2 基础常见的质量问题
2.1 基础断板
基础断板通常会导致墙身产生竖缝，又因为沉降不均匀，会形成错台；当墙后主动土压力过大时，会造成原本是整体的墙体前后错位甚至前倾。
基底采用土的土质不好，水稳性差，使得基础底部受拉开裂，严重时基础板块就会断裂；
由于船舶的大型化，发动机功率增大，对基底产生冲刷，造成基底局部掏空，此时应力重新分布，基础表面呈受拉状态，使得基础表面出现裂纹，严重时也会出现断板现象；
根据基础施工所采用的材料，选用适当的刚性角α来施工。
基底采用水稳性好的土换填；
增加基础埋深，保证基础在一般冲刷线下至少
对于基础较厚的可采用两层或多层基础，其中襟边尺寸用刚性角来控制。
2.2 基础与地基之间的滑移
同墙身与基础间的滑移现象。
基础与地基之间摩阻力不足或者墙后主动土压力很大；
可能地基土的土质不好，浮力抵消了一部分竖向力；
增加墙趾；
严格限制墙后堆载；
可以把基底做成内倾斜坡；
采用透水性差的、力学性质好的土来换填。
2.3 基础（承台）与预制桩之间连接
基础（承台）把预制桩包裹起来成一个整体，这是个“反向地基梁”模型。在埋深5
基础（承台）下面有受压区和受拉区。靠河的一边是受压区，被河的是受拉区，因此基础（承台）与预制桩的连接不能简单处理完事。
看过施工单位这么处理的：预制桩压下后，直接就用混凝土浇好。通过以上分析这样显然是不行的。我认为在设计桩长基础上加上
3 结束语
驳岸的质量问题如此之多很大程度上是归咎于工艺落后，不能满足现代航道的技术要求；在经济条件允许的情况下，建议采用钢筋砼驳岸；作为业主方要认真听取设计意见，为工程质量保驾护航；施工方要结合地质情况，明确设计意图，认真按图施工，淘汰落后工艺，保证工程质量。
参考文献：
《驳岸施工技术规范》
《驳岸工程验收标准》
《地土质与土力学》
《基础工程》
《结构力学》
《结构设计原理》
