在建的之江大桥北侧，一段栈桥已经立于江上。桥面宽阔，即使两辆工程车并行也不会显得局促。5米宽的钢板依次铺设在桥面上，向江心延伸。桥面下，数百根粗大的钢管桩深深扎进钱塘江，桥面上，彩旗烈烈、相连直至视线的尽头。
在江的另一边，一段同样的钢桥也正向着江心延伸。由市交投集团旗下交通投资建设管理有限公司承建、总投资达29.5亿元的之江大桥，其主体工程近日正式开工，预计建成通车时间为2011年。
大桥将缓解之江路拥堵
之江大桥是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接，按双向六车道高速公路标准建设，路线全长约5.6公里，设计速度80公里/小时。
彩虹大道标准快速路，是快速路网中最南面的“一横”，其全程为绕城西线-之江大桥-彩虹大道-绕城东线，一路穿过滨江区中部和萧山老城区北部，东接104国道，西接320国道、杭新景高速、之浦路及绕城高速。
项目建成后，从富阳、桐庐、千岛湖等地进入杭州，都可从之江大桥进入滨江区，并通过滨江区当地路网从钱江四桥、三桥、二桥进出杭州主城区，从而缓解之江路的交通压力，完善杭州西南部的路网。
滨江到主城区只需20分钟
除了疏导之江路交通，缩短滨江与主城区距离也是之江大桥的重要使命。之江大桥的滨江段贯穿滨江东西方向，建成后将成为滨江区联系主城区的便捷快速通道。
一座之江大桥连接，很多人的生活方式，也将因此改变。家住滨江的李先生，在转塘上班。两地仅一江之隔。但是他每天上下班要换乘3路公交车，单程耗时1个小时。但是之江大桥开通后，他从家到单位的时间，将从1个小时变成20分钟。
此外，之江路沿线分布着六和塔、九溪、宋城、龙坞、灵山等多个景点。之江大桥建成后，西湖风景区、之江国家旅游度假区、灵山景区、湘湖景区将连成一片，使得杭州的旅游业更具规模。
大桥建成通车后，还将改善杭州到千岛湖、黄山的交通条件，为“旅游西进”提供交通保障。
最人性设计：行人可由电梯到达人行道
之江大桥包括一座过江桥梁，2处互通，分别与320国道、之浦路相接，跨过钱塘江后与彩虹大道相接。
江中主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用拱形门式索塔。两个主塔高约97米，主桥长478米，分三个桥孔。其中主孔跨径为246米，两边的桥孔均为116米。据了解，这种斜拉桥跨度相对较大，桥墩较少，降低了对江面水流阻隔，同时对桥下通航的影响也较小。
之江大桥还有一项极具人性化的设置，那就是特别增设的慢行系统。行人可以通过电梯到达人行道，远眺之江青葱山景，近览钱塘江磅礴江景。
市交投三年行动计划
再迈大步
市交投集团方面表示，之江大桥主体工程的开工，意味着集团的“三年行动计划、九大工程项目”再次迈出一大步。
按照“三年行动计划”，市交投集团要在三年内完成总投资346亿元，筹措项目资本金164亿元，通过收费权抵押向银行贷款融资196亿元；发行债券20亿元；力争实现下属一家企业上市。并实现净资产翻一番，达到60亿元；总资产翻一番，达到300亿元；公路建设里程新增270公里；航道建设里程新增35.7公里……
同时，还要确保钱江大道、杭长高速二期及延伸段、之江大桥、杭新景二期建德段、东洲码头、客运中心站七大项目全面完工，运河二通道、绕城西复线、嘉兴独山港码头项目建设有序推进。
此次承建之江大桥工程的交通投资建设管理有限公司，是杭州交投为了更好实现“三年行动计划”所进行的重大体制改革成果之一，2009年，市交投集团挂牌组建了该公司及交通资产管理公司。这两家公司分别定位于“交通建设的主力军”和“科学经营城市的主平台”。目前，三年行动计划中的九大工程项目也正稳步推进。