记者昨日从在南京举行的长江四桥技术专家组第二次会议上获悉，这座国内跨径最大的三跨悬索桥目前工程进展顺利，有望提前半年建成通车，这意味着到2012年底，南京市将又添一座过江通道。
四桥有望提前半年建成
南京四桥2008年12月开工以来，克服了种种技术上的难题，工程进展较为顺利。目前主桥南北锚顺利完成全部填芯施工，南北索塔正在进行第14节塔柱浇筑。据该项目工程部负责人介绍，国家核准的四桥建设工期为5年，但实际建设计划是按4年半来安排，而目前的施工进度已经比原计划提前了两个月。比如按计划，主塔51节塔柱目前应浇筑到第10节，实际达到了第14节。北锚原计划在春节之前下沉到位的，实际上去年年底就提前完成了。
据该负责人介绍，根据目前的工程进度，预计到今年11月底，南北索塔将实现全面封顶。长江四桥原定2013年建成通车的目标有可能提前半年达成，最早有望在2012年底完工。
桥面铺装可能采取新方式
南京四桥工程中实现了不少技术新突破，如北锚沉井口面积是目前国内最大的，南锚的基坑也创新地采用了“8”字形的设计。
而钢桥面铺装，四桥也有可能采用与二桥、三桥都不同的全新铺装方式。据介绍，四桥的钢桥面铺装很早就在研究，目前有两个方案在比选，一个是二桥、三桥采用的环氧沥青，另一种是日本的双层浇筑式方案。之所以没有敲定用环氧沥青，是因为四桥是悬索桥，它与二桥、三桥的斜拉桥结构不同，受力形式也不一样。虽然二桥、三桥用得比较成功，但从国内其他悬索桥来看，有裂缝和局部破损问题，所以还需要谨慎研究。
防撞设计很特别
与现有三座桥相比，四桥的一大特点是专门进行了特殊的防撞设计。据该项目工程部负责人介绍，“四桥因为是在长江的下游，临近新生圩港，大型船舶众多，针对国内其他桥梁被船撞的情况，我们把四桥的防撞等级进行了提高。”根据设计，四桥在每个桥墩上，都做了一圈面积达到3000平方米的消能结构，来抵御可能发生的船舶撞击。其中南侧因为面临主航道，设计的防撞能力也就比较高，可承受1万吨的冲击，临近副航道的北侧也设计了5千吨。而四桥的防撞结构采用了积木一样的模块式组合，一旦撞坏一块，直接拆下来换上新模块，使维修更加方便。 王 烨
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南京四桥位于二桥下游10公里处，是绕越高速公路过江通道的重要组成部分，建成后将起到快速分流过境车辆过江的作用。四桥起自六合区横梁镇东，与今年即将开工的绕越东北段和已建成的南京至南通高速公路相接，止于江宁区麒麟镇，接绕越东南段和沪宁高速公路。全长28.996公里。