汛期，暴雨袭川。6月底，108国道冕宁段被冲毁，成都至西昌公路交通中断！盼望第二生命通道雅西高速早日建成呼声再起。7月初，省交通运输厅厅长高烽带领工作组全线调研雅西高速建设。
得到肯定的答案：该路建设已经处在最后的攻坚阶段，建设者们背水一战，全力冲刺，决战干海子大桥和泥巴山隧道两个控制性工程，力保年底建成通车，成都至西昌400余公里公路全程高速，4小时可达。
半空中架设“S”大桥
穿越大渡河谷崇山峻岭，雅西高速宛如一条灰色长龙，蜿蜒于高山深谷间。拖乌山腰，险峻的高速公路桥梁紧贴着悬崖盘旋上下，这里是国内首座高速公路双螺旋隧道段所在地，雅安方向来的汽车进入隧道后转圈上行，在大山肚子里钻进钻出连转两个圈，盘旋上行6公里后，就到达了拖乌山顶。
目前两个螺旋型隧道已经建成，中间5公里多连接线大部分修好，只剩最后一个干海子特大桥。这座桥只有1811米，却是最难啃的“硬骨头”：处在半山腰斜坡上，桥身呈现“S”形，最特别的是桥结构，为钢管格构混凝土桁架梁桥，由四根直径813毫米的钢管构成“口”字形，再依此上叠8个“口”而成，在巍巍大山中，这些钢管桥柱看上去十分“细小”。
建设者中铁二十三局介绍，干海子特大桥结构也是国内首创，交通运输部的科技公关项目，原桥设计为简支桥梁，后因汶川特大地震，增强抗震能力，优化为钢管格构混凝土桁架梁桥，引用高强材料，减轻桥的负重，可抗9级强震。
川高公司介绍，目前该桥下部结构已全部完成，剩余工作为上部结构主梁安装及桥面施工——这也是难度最大地方，要在山崖下把梁板吊到空中，然后一点一点地平移，采用拖和拉的技术手段到桥墩位置上，连成“S”形桥梁，建设者尝试主梁拖拉技术，花了两个多月，目前工期以天计算，已经排到了12月20日左右。
“桥呈S形，内曲外曲都有，必须要分毫不差，只能一厘米一厘米的来接拢，我们早上6点就开工，直到晚上看不见了才停工，工期压力大，但有信心完成。”
背水一战跨越最后一个大断裂层
逆大渡河而上，记者由汉源方向进入正在修建的雅西高速泥巴山隧道。这是西南地区在建的最长公路隧道，长达10多公里。
隧道洞内路面逐渐由干变湿，到1000米时路边的小沟里已是急流奔涌，再到5455米时，头顶的雨滴变成了暴雨，这已经是掘进的最深处——这是泥巴山隧道15个大断裂层中的最后一个断裂层，长达200多米，建设者从七月初开始，就全力以赴攻克最后一个难关。
但这也不是一个轻易就可以跨越的难关。泥巴山隧道是一个大涌水、高地应力的隧道，2009年3月，建设者跨越第一个大断裂层时曾遇到过突然涌水，日涌8万方突水，处理了38天时间；而这一次，难度不会小于那一次。大山深处，还有因高地应力洞内支架变形，岩石爆炸等地质现象，加之又是汛期，情况特别复杂。
“一锅水，已经煮到了99度，最后1度坚决要烧开。”雅西高速公路表示。
“我们已经有了经验，处理起来要不了那么久，能保证在7月份跨越最后一个工程难点，为年底通车提供保证。”施工方中铁十二局信心百倍地告诉记者。
省交通运输厅表示，雅西高速是国家高速公路网北京至昆明中的一段，也是四川重要的南下高速大通道，建成后，成都至西昌、成都至攀枝花全程高速。（王代林 李梦媛）