备受关注的深中通道立项问题，近期传来了好消息。近日，记者从市交委获悉，广东省仍在积极推进深中通道建设，将力争实现2013年立项，2015年开工。
今年3月份，国家发改委网站发布的“新建深圳至茂名铁路项目公示”内容，深茂铁路的线路为：自广深港客运专线深圳北站引出，经深圳机场北侧、东莞市，在虎门公路大桥下游沙角附近新建公铁两用大桥跨越珠江，经中山、江门、阳江，至茂名市，正线全长387公里。深圳不少网友将其解读为，这或许意味着原先计划从“深圳机场南侧跨珠江口直达中山”的深中通道已被该方案中的公铁两用大桥所取代。
市交委副主任于宝明表示，深中通道和深茂铁路两者定位不同，且存在铁路和公路的性质差异，不会形成明显的竞争关系。他解释说，深茂铁路是国家规划的广东西部沿海铁路的一段，主要承担远距离铁路运输功能，而规划中的深中通道所要解决的是珠三角两岸间中短距离的交通联系问题，将是联系深莞惠与珠江西岸城市最便捷、最重要的通道。即使深茂铁路过江通道段增加了公路功能，也只是较小范围的连接。其主要目的也是要强化虎门通道的运输功能，解决目前虎门大桥及轮渡交通量已经饱和、交通拥堵时有发生的问题，与深中通道连接珠三角东西岸经济圈的定位并不重合。
据了解，近期广东省交通运输厅刚刚就深中通道建设问题组织专题评审会，与会者最终也达成共识，深中通道有独特的意义与作用，其中深圳机场南—中山新隆的走线方案从战略考虑上是最优的。于宝明透露会上专家认为，A线方案位于虎门大桥和港珠澳大桥之间的中间位置，最靠近深圳—中山一线的交通量发生地，从大通道的布局上最为均衡，也最有利于深圳发挥对珠江西岸的辐射作用，有利于珠江两岸的区域一体化，为最佳路线方案。其次为方案B。而C线方案，因与虎门大桥处于同一交通走廊，与深中通道的主交通流向不一致，建议舍弃。
