昨日（23日），记者从省交通厅获悉，贵阳通往珠三角地区的高速公路有望于今年4月底全线通车试运营，到时，贵阳至广州的公路运输里程将从现在的1359公里缩至887公里，公路运输时间将缩短为8小时。
贵阳至水口有望4月底全线通车试运营
据了解，贵阳通往珠三角地区的高速公路贵阳至水口(桂黔界)路段由三个项目组成，分别为国家高速公路“7918网”的厦蓉高速水口至榕江格龙公路(简称水格高速)、榕江格龙至都匀公路(简称格都高速)和贵州省高速公路“678网”的贵阳至都匀高速公路(简称贵都高速)。三个项目的批复工期均为4年，于2008年5月20日开工。原计划提前于2010年底通车试运营。但由于项目所在区域地质地形条件复杂，工程艰巨，加上2010年下半年柴油供应紧张、雪凝灾害天气造成无法施工等原因，项目未能按此计划实现预期通车目标。经省政府批准，同意项目分段通车，全线通车时间为2011年4月底。
根据目前项目建设进展情况，贵都高速和格都高速已进入收尾阶段，计划2011年3月底可实现开通试运营，届时贵阳至榕江可往返通行。水格高速由于地质地形条件更为复杂，通车时间相对滞后，若后期没有大的气候因素影响，该项目也可在2011年4月底左右完成所有工作，实现通车试运营。
项目建成后贵阳到广州缩短472公里
记者了解到，目前，在贵阳和广州之间还没有便捷的高速公路通道，若沿国道321由贵阳至广州，其运营里程约1359公里，贵阳至桂林约722公里。贵州境内的国道321公路主要由三、四级公路组成，公路平纵指标较低，且抗灾能力严重不足，已不能适应交通发展的需要。按现有道路状况，贵阳至广州客货公路在途时间均超过24小时，贵阳至桂林公路客货在途时间也超过10小时，对于贵州同粤港澳地区的资源输送和物质交流十分不利。
厦蓉高速公路建成后，贵阳至广州的公路里程将缩短至约887公里，比现有里程减少472公里，加上道路行车条件的改善，客货公路在途时间可比现在减少14小时以上(贵阳至广州在途时间约8～10小时)，贵阳至桂林的公路里程也缩短至约419公里，比现有运营里程减少303公里，使客货公路在途时间减少6小时以上(贵阳至桂林在途时间约4小时)。据了解，项目建成后，将形成我省最短的出海通道，促进我省与发达省区的联系，并形成交通优势互补。
格都高速：
厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段线路起于榕江格龙，接厦蓉高速公路水口至格龙段终点，经三都、丹寨、止于都匀市小围寨贵阳至新寨高等级公路旁，接厦蓉高速公路都匀至贵阳段起点。总长约98公里，设计行车速度100公里／小时，路基宽度为26米，全线设清水江、羊甲、四格3个服务区，排洞停车区1个，在四格、三都、丹寨、都匀东和都匀等5处设置互通式立交。
水格高速：
厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至榕江格龙段公路，是国家高速公路“7918“网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分。她贯穿了贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路，直接覆盖了贵州省两个地州市的7个市、县，尤其沿线的丹寨、三都、榕江、从江、黎平等县大多为少数民族聚居区，本项目起于桂黔两省交界的贵州省黎平县水口乡，顺接广西桂林至榕江三江高速公路，经水口、肇兴、洛香、广以、双江、谷坪、流架、坨苗、榕江县，终点为榕江县格龙村，顺接厦蓉高速贵州境榕江格龙至都匀段公路起点。本项目设计里程约110公里左右，全线在水口、洛香、双江、谷坪、流架、新民、榕江设置6处互通式立交。全线为山岭重丘区双向四车道高速公路，设计速度为100km／h；路基宽度：26m(整体)、13m(分离式)。
贵都高速：
贵阳至都匀高速公路是贵阳与黔南重镇都匀市之间的快速通道，是厦蓉高速、兰海高速、沪昆高速在贵州中部路段的最短路径，是贵州乃至西南地区通往广东及沿海省份的重要通道，是贵州高速公路网的重要组成部分，被贵州省交通厅列为重点建设项目。路线起点位于都匀市火石坡，与厦蓉高速榕江格龙至都匀段的终点形成对接，终点位于贵阳绕城高速公路西南段K3＋475处，在此设置秦棋枢纽互通与贵阳绕城高速公路西南段和进贵阳城区的道路相衔接。途经都匀、贵定、龙里、贵阳四县(市)，全长约80公里左右。项目按照双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26米，设计行车速度100Km／h。