时已入秋，松花江进入最美的时节。与江边众多健身的老人们不同，年逾古稀的工程师张棣威有着另一番忙碌和期盼———作为27年前松花江公路大桥的项目设计负责人，如今的公路大桥扩建工程专家顾问，张老的思索紧扣着我们这座城市的发展：“1983年，我们想的仅仅是让人和车辆过江；
如今的扩建工程，要的是‘北跃’和‘大发展’。”
设计团队包揽多座江桥 新桥保持老桥剪刀风格
“如果将公路大桥比作一个人，那么她现在正值青壮年期，应在城市发展中体现新的价值！”
在黑龙江省公路勘察设计院的办公室里，张棣威接受记者采访时说。
松花江公路大桥，是松花江上建设的第一座特大永久性公路桥梁。1986年8月，公路大桥的“诞生”让哈尔滨真正实现了江南江北两岸交通。大桥建成之初，一度成为哈市地标建筑。每逢周末，常有结婚的新人来桥上录像。
张老告诉记者，当年经过反复推敲，设计团队最终提出“双剪刀形引桥”方案，这在全国是首创。后来，大桥曾获“全国建筑工程鲁班奖”等殊荣。
建设中的“新桥”主桥设计团队，依然是张老所在的省公路勘察设计院。今年初，设计院桥梁隧道处团队经反复筛选，最终推荐了两套公路大桥扩建方案。
翻看履历，“新桥”设计团队可谓哈尔滨的“造桥专家”，松浦大桥初步设计、四方台大桥、三环西桥……市民耳熟能详的跨江桥梁，几乎都出于他们之手。
据介绍，“新公路大桥”设计使用年限为100年，其整体风格与老桥保持一致，从空中俯瞰，宛如剪刀柄的引桥依旧，新建的西侧桥体与老桥体一起，就像配齐了剪刀的两个脊，延伸至江北。
建设团队细解上下桥方式 新老桥体各实现单向交通
在公路大桥扩建工程松北区建设项目管理办公室，总工科科长杨军正忙得满头大汗。从5月份到现在，杨军和他的同事们几乎每天都要工作到后半夜，次日一大早又要去施工现场。
杨军说，江南江北的交通压力已经成为城市瓶颈。去年，松花江公路大桥日交通量猛增至10万辆以上，通行高峰期间，车辆时速不足10公里，比步行还要慢。预计2011年9月“新桥”建成后，可极大地缓解过江交通压力。
按照规划，“新桥”工程总投资6.48亿元，主桥全长1191延长米，桥宽21米，设计行车时速60公里。由江北往江南方向是单向五车道，江南往江北方向套用相同模式。
杨军在“新桥”效果图上画出上下桥的各种路径———由江南往江北方向采用老桥体，在哈药路上建设一条接线桥，可有三条上桥通道———友谊西路、哈药路和哈药路接线桥。由江北往江南方向采用新桥体，在江南下桥处分别修建一条直行引桥及友谊西路接线桥。沿直行引桥下桥，可到达哈药路和友谊路，沿友谊西路接线桥下桥，可到达友谊西路、河鼓街二环高架桥。几座接线桥，都是单向双车道。
杨军说，公路大桥曾一度设收费站收费，后在几年前“废除”，“新桥”建成后依然免费通行，不收任何费用。
畅通南北两岸交通网 公路大桥地位无可替代
松花江对于哈尔滨这座城市的意义不言自明，“南北高度互通是‘两岸繁荣’的基石”，松北区建设项目管理办公室主任林树辉的话很直接。
贯通南北的明日蓝图，已经在林树辉心里规划过不知多少遍。摊开一张规划图纸：绕城高速的两座松花江大桥主要承担长途过境交通；三环西桥、松浦大桥和滨北公铁两用桥位于主城区边缘。
据分析，这三座桥建成后可分流全部过江交通的42%，只能暂缓短期内的交通拥堵。
公路大桥的地位谁也无法替代。它地处连接南北两岸的中心地带，仍将是松北中央商务区、呼兰利民开发区与江南主城区南岗、道里、香坊三区之间的主要通道。同时，公路大桥还是江南通往江北太阳岛风景区的唯一公路通道。年内通车的松浦大桥打通了道外至松北三环路的连接线，松北三环路又连接202国道通过公路大桥，直接连接江南。届时，南北两岸将形成回字形交通网。根据规划来看，这样的南北交通网，将在5年内逐渐实现。
林树辉毫不讳言，“越江”这一大跨步，才是真正注入“北跃”战略的加速剂。
