都还拟新建逾300座过街人行天桥 进一步优化中心城区交通体系
市规划局相关人士昨日在成都人民广播电台做客市纪委、市监察局主办的《成都面对面——政风行风热线》节目时透露，我市拟规划形成一个以二环路为中心城区最内环的快速路系统，包括二环路、三环路、外环路。今后二环路从火车北站往东一直到锦江附近，有望形成一个东半环的全高架系统，从而实现真正意义上的二环快速路。还将新建超过300座人行天桥。成都中心城区的交通体系将得到极大优化。
优化交通
主要靠轨道交通和公交
据成都市规划局市政规划管理处处长万小鹏介绍，大力发展包括轨道交通、公交线路以及公交专用道等在内的公共交通体系，将会作为优化中心城区交通通行能力的最主要方向。特别是随着新一轮轨道线网的修编，今后成都的轨道交通将真正延伸到整个城市范围内。目前，新一轮轨道线网规划和快速路网规划已经基本确定，城市轨道线网将突破1000公里总里程。
万小鹏介绍说，上一轮的轨道线网在全市范围内也就300公里，而新一轮的轨道线网修编已经突破了中心城区的范围，覆盖了全域，包括类似成灌的快速铁路。根据新一轮轨道线网修编的初步方案，中心城区将有8条地铁线、7条快线。争取在2015年，轨道交通能够通行120公里，公交的分担率达到30%。
东半环高架
相当于增加一条路
在大力发展轨道、公共交通的同时，城市快速路系统的规划建设也将成为改善我市中心城区交通条件的重要基础支撑。
据介绍，我市拟规划形成一个以二环路为中心城区最内环的快速路系统，包括二环路快速路、三环路、外环路。再加上几条重要的放射性快速路，近中期将完成的是沿成灌、成绵、成龙等六个走廊至少有一条快速路，从而形成一个快速路网。
万小鹏表示，作为中心城区最内环的快速路，今后二环路从火车北站往东一直到锦江附近，有望形成一个东半环的全高架系统。“从结构上来说，东半环是一个连续的高架系统，相当于在二环路上增加了一条路。西半环已经陆续地做了一些改造，我们将继续发挥已建好的跨线桥等的功能。”万小鹏说。
慢行交通
中心城区大规模建人行天桥
同时，为了给行人和非机动车创造更加安全便捷的通行条件，过街人行天桥的规划建设还将在我市中心城区主要道路大规模展开。据万小鹏介绍，按目前初步拟定的方案，下一步成都还将新建的过街人行天桥会超过300座。“如果说轨道交通、快速路网等是作为快行交通系统，那么人行天桥的建设，我们是作为慢行交通系统在整体考虑。今年以来我们已经规划建设了三个批次、大概七十多座人行天桥。今后中心城区主要道路还会架设超过300座人行天桥，让机动车和行人、非机动车各行其道，减少拥堵、更加安全。”
同步播报
机场路东延线与红星路南延线跨线桥今日通车
今日，经红星路南延线出城的市民，将不再因交通拥堵而感到烦恼：机场路东延线与红星路南延线跨线桥提前通车。该跨线桥的建成投用，将让处在成都市南2.5环上的重要交通节点变得畅通无阻。
据建设方市兴城公司负责人介绍，该跨线桥起自机场路东延线，横向穿越科华路口，往九三路方向延伸，在高攀河西侧下地，全长800米，总投资约1.1亿元。本月底，跨线桥下收尾工作将全面结束。该桥原定于7月30日通车，在市兴城公司和施工单位成都建筑工程集团的合力推进下，跨线桥的建设得以提前一个月竣工。
红星路南延线作为市区南北向的主要交通干道，北连科华路，南接三环路，车流量大，交通状况一直不太理想。而机场路东延线承担着机场路高速方向过往车辆的通行，它们的交叉路口常常堵车。该跨线桥建成投用后，机场路驶出的车辆可直接上桥到九三路，无需再从科华路平交路口穿过，可减少两个红绿灯，红星路南延线与机场路东延线交叉路口交通高峰拥堵的局面也将得到很大改善。另外，机场路东延线不仅仅与沙河堡新客站连接，其西段与武阳大道、青羊大道连接，构成2.5环中重要一段。
据透露，随着高架桥建成通车后，红星路南延线与机场路东延线交叉路口还将规划一个下穿隧道，最终形成下穿隧道、平层道路、上跨立交桥三层立体式交通工程。
