近年来，福建省立足区域经济发展对综合交通运输整体水平的实际需要，紧密加强与泛珠三角区域在通道路线走向、建设标准、建设时机、运营模式等方面的协调衔接，在促进泛珠区域交通一体化的同时，全面推动国家网铁路、高速公路以及省际交通大通道的建设和发展。
打破界限，形成沿海统一交通圈
福建与泛珠区域的合作成效显著。早在2006年签署的《泛珠三角区域综合交通运输体系合作专项规划纲要》和《泛珠三角区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，打破区域界限，开启了泛珠江三角洲区域交通一体化建设的步伐。
这两个规划纲要，适应区域经济地理特点、产业布局与产业发展关系对交通运输空间布局的要求，满足区域经济合作带来的经济要素高效率、低成本流动需要，建立由各种运输方式合理分工、协调发展、衔接配套构成的综合交通运输体系，并以加快区域公路水路交通基础设施建设为主线，按照“核心辐射、周边通畅、‘港路’联动、消除障碍、协同推进”的方针，全面推进区域公路水路交通的建设与发展。
福建与广东的沿海交通圈率先形成。在高速公路方面，已建成沈海高速公路福建至广东段；沈海复线正抓紧进行前期工作；延至广东的双永（永春至永定）高速已开工。福建与广东高速公路的接口届时将达到4个。在高速铁路方面，温福铁路、福厦铁路建成通车；厦深铁路计划明年建成通车；待浦建龙梅铁路、南三龙铁路延伸到广州这两个项目建成后，福建、广东铁路的接口也将达到4个。
福建与广东以及海南、广西的沿海地区，正在形成以港口运输为主、具有区域或地区运输枢纽辐射功能、支持这些地区外向型经济发展的综合交通运输体系。
统筹合作，拓展中西腹地大动脉
共建湄洲湾经江西宜春至长沙再至重庆的综合运输大通道，成为近来闽赣湘三省交通部门合作的一个重要课题。
从去年底起，三省交通运输厅陆续召开专题会议，分别签订了备忘录，启动该大通道在本省境内有关高速公路路段的前期工作，并与邻近省份协商达成通道省际接口共识，加快相关项目报批工作，力争整个通道同步建成投产，发挥效益。目前，该路线方案已申报国家综合运输通道的布局规划。
一条条交通枢纽的布局形成，使福建与泛珠区域的交通合作不断深化。2007年底开工建设的向莆铁路由福建省与江西省促进建成。在两省努力下，向莆铁路从项目提出到列入国家“十一五”
规划纲要仅1年半时间，从立项到筹备开工建设仅1年时间。该铁路从莆田、福州出发，经三明、江西向塘至武汉，并向华中和西北地区延伸。作为构建福建沿海至华中地区的现代化铁路以及海峡西岸经济区拓展中西部腹地的一条最重要铁路，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。
此外，泛珠三角区域也在频繁展开线路对接规划。比如，建设赣龙厦铁路（新建龙厦铁路、改造赣龙铁路），连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆等，构建起西南地区至厦门港的出海通道，打造福建拓展中西部腹地的大动脉。
完善枢纽，闽赣交通共建成典范
去年11月，闽赣交通运输厅签署交通合作协议，加强在综合运输通道上的规划协调，构建东南沿海连接东西部、中西部通向太平洋的综合运输大通道。如，力争提前建成厦（门）蓉（成都）、泉（州）南（宁）、宁（德）上（饶）等国家高速公路相关路段；推进海西港口建设，鼓励和支持在江西建设“无水港”，大力发展公铁、海铁联运，支持在福建沿海港口投资兴建码头；加大项目前期工作的合作力度，形成以316国道、319国道、江西与福建两省省道为主的普通公路干线网；建立统一、规范的省际道路运输市场，加强省际交通信息技术研发及应用合作，构建物流信息共享平台，实现省际物流信息平台数据交换和共享。
可以说，福建—江西已成为泛珠区域交通合作的典范。为了全面地扩大建设规模，提升合作水平，一段时间来，闽赣还在紧锣密鼓地协商签署交通合作框架。据悉，福建省规划的高速公路与江西省共有7个对接点；福建计划今年年底前新开工建设的就有2条闽赣高速公路，即邵武至光泽（接江西资溪）及武平十方至东留（接江西寻乌）两个高速公路项目；至2012年，包括福银高速公路在内，福建境内将有4条高速公路直抵江西。
同时，福建省计划构建的快速通道，无论是中部出海通道、南部出海通道、北部出海通道，还是山区南北通道都全面与江西对接，并通过江西接京九、京广，转华中，延西南……未来几年，海峡西岸港口群将有4条铁路与江西实现对接。
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近年来，福建省立足区域经济发展对综合交通运输整体水平的实际需要，紧密加强与泛珠三角区域在通道路线走向、建设标准、建设时机、运营模式等方面的协调衔接，在促进泛珠区域交通一体化的同时，全面推动国家网铁路、高速公路以及省际交通大通道的建设和发展。
打破界限，形成沿海统一交通圈
福建与泛珠区域的合作成效显著。早在2006年签署的《泛珠三角区域综合交通运输体系合作专项规划纲要》和《泛珠三角区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，打破区域界限，开启了泛珠江三角洲区域交通一体化建设的步伐。
这两个规划纲要，适应区域经济地理特点、产业布局与产业发展关系对交通运输空间布局的要求，满足区域经济合作带来的经济要素高效率、低成本流动需要，建立由各种运输方式合理分工、协调发展、衔接配套构成的综合交通运输体系，并以加快区域公路水路交通基础设施建设为主线，按照“核心辐射、周边通畅、‘港路’联动、消除障碍、协同推进”的方针，全面推进区域公路水路交通的建设与发展。
福建与广东的沿海交通圈率先形成。在高速公路方面，已建成沈海高速公路福建至广东段；沈海复线正抓紧进行前期工作；延至广东的双永（永春至永定）高速已开工。福建与广东高速公路的接口届时将达到4个。在高速铁路方面，温福铁路、福厦铁路建成通车；厦深铁路计划明年建成通车；待浦建龙梅铁路、南三龙铁路延伸到广州这两个项目建成后，福建、广东铁路的接口也将达到4个。
福建与广东以及海南、广西的沿海地区，正在形成以港口运输为主、具有区域或地区运输枢纽辐射功能、支持这些地区外向型经济发展的综合交通运输体系。
统筹合作，拓展中西腹地大动脉
共建湄洲湾经江西宜春至长沙再至重庆的综合运输大通道，成为近来闽赣湘三省交通部门合作的一个重要课题。
从去年底起，三省交通运输厅陆续召开专题会议，分别签订了备忘录，启动该大通道在本省境内有关高速公路路段的前期工作，并与邻近省份协商达成通道省际接口共识，加快相关项目报批工作，力争整个通道同步建成投产，发挥效益。目前，该路线方案已申报国家综合运输通道的布局规划。
一条条交通枢纽的布局形成，使福建与泛珠区域的交通合作不断深化。2007年底开工建设的向莆铁路由福建省与江西省促进建成。在两省努力下，向莆铁路从项目提出到列入国家“十一五”
规划纲要仅1年半时间，从立项到筹备开工建设仅1年时间。该铁路从莆田、福州出发，经三明、江西向塘至武汉，并向华中和西北地区延伸。作为构建福建沿海至华中地区的现代化铁路以及海峡西岸经济区拓展中西部腹地的一条最重要铁路，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。
此外，泛珠三角区域也在频繁展开线路对接规划。比如，建设赣龙厦铁路（新建龙厦铁路、改造赣龙铁路），连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆等，构建起西南地区至厦门港的出海通道，打造福建拓展中西部腹地的大动脉。
完善枢纽，闽赣交通共建成典范
去年11月，闽赣交通运输厅签署交通合作协议，加强在综合运输通道上的规划协调，构建东南沿海连接东西部、中西部通向太平洋的综合运输大通道。如，力争提前建成厦（门）蓉（成都）、泉（州）南（宁）、宁（德）上（饶）等国家高速公路相关路段；推进海西港口建设，鼓励和支持在江西建设“无水港”，大力发展公铁、海铁联运，支持在福建沿海港口投资兴建码头；加大项目前期工作的合作力度，形成以316国道、319国道、江西与福建两省省道为主的普通公路干线网；建立统一、规范的省际道路运输市场，加强省际交通信息技术研发及应用合作，构建物流信息共享平台，实现省际物流信息平台数据交换和共享。
可以说，福建—江西已成为泛珠区域交通合作的典范。为了全面地扩大建设规模，提升合作水平，一段时间来，闽赣还在紧锣密鼓地协商签署交通合作框架。据悉，福建省规划的高速公路与江西省共有7个对接点；福建计划今年年底前新开工建设的就有2条闽赣高速公路，即邵武至光泽（接江西资溪）及武平十方至东留（接江西寻乌）两个高速公路项目；至2012年，包括福银高速公路在内，福建境内将有4条高速公路直抵江西。
同时，福建省计划构建的快速通道，无论是中部出海通道、南部出海通道、北部出海通道，还是山区南北通道都全面与江西对接，并通过江西接京九、京广，转华中，延西南……未来几年，海峡西岸港口群将有4条铁路与江西实现对接。
