昨天，记者从市交通局公路处、建设处获悉，扬州“十二五”公路建设规划公布，根据规划，未来5年，京沪高速淮江段的扩容改造工程、宿扬高速（扬州至宿州）、五峰山过江通道、扬州西外环路、扬州北外环路、省道332改造、省道333改造等一批重点工程将开工建设，预计里程将超450公里，至2015年，扬州将实现早先提出的“一环七射”高速公路网、“六横四纵二环”干线公路网格局。
这个格局的行成将使得扬州交通迈上一个高速度：城镇结点、经济开发区、风景区、物流园区10分钟到互通，30分钟到火车站、60分钟到机场；市域1小时圈、宁沪1小时圈、省内2小时圈，确保至北京、南京、上海、苏南等重要路径客运至少有两种方式可达，货运有三种方式可达，不受雾、雪等恶劣天气影响。
打造“一环七射”高速公路网
对于高速公路建设来说，扬州“十二五”的目标是实现“十一五”提出的“一环七射”高速公路网格局。
这就是扬州西北绕城高速（扬溧高速西北绕城段）、江六高速（沪陕高速江六段）、京沪高速构成核心“环”，而江海高速、北上的京沪高速、江六高速、宿扬高速、扬溧高速、江广高速、五峰山过江通道则形成“七射”。
目前，除了扬溧高速早已建成使用，江海高速在今年10月份通车外，京沪高速淮江段的扩容改造、宿扬高速（扬州至宿州）、五峰山过江通道都将在“十二五”初开工建设，而江六高速、江广高速尽管已经开工，但大部分的工程建设也将在“十二五”期间推进。
沪陕高速江六段成“闭环”之作
如果说“环”是高速公路网“一环七射”格局的核心，那么“十二五”期间江六高速的建设就是“闭环”的收官之作。
江六高速实际是沪陕高速的一部分，顾名思义指江都至六合段，东起于江都市仙女镇，与京沪高速江广段顺接，经江都市、扬州城区（广陵区、邗江区、开发区）、仪征市、南京六合区，接雍六高速，全长约76.1公里，其中扬州段62.05公里，除了汤汪至八字桥段采用双向8车道建设外，其余均按双向6车道标准，车辆行驶限速120公里。
目前，江六高速主线范围内民房拆迁工作已全部完毕，90%路段进入路面清表阶段，部分甚至已进入软基处理和土方填筑阶段，根据计划，这条高速公路将于“十二五”期间建成通车，共同与已建成的扬溧高速、京沪高速形成“高速环”，同时从汊河镇往西形成“七射”中的“一射”，江六高速将迅速改变宁通公路往南京方向的既有路况，也将促进扬城更好地融入“宁镇扬”和上海都市圈。
江广段扩容改善宁通高速运行能力
江六高速使得扬州人往省会南京更加方便快捷，而“十二五”期间将改造扩建的江广高速则在江都顺接江六高速，往东直到泰州，形成向东的“一射”，从而改善扬州人向东往泰州、南通的高速路况。
尽管江广高速全长只有66公里，却承载着多方面的作用，不仅是宁通高速的一部分，还是京沪高速的一部分，扩容改造后将由4车道改为8车道，彻底改变宁通高速通行能力不足的现状。
京沪高速淮江段升级为8车道
京沪高速不仅承载着扬州连结北京、上海两个最重要大都市的功能，且与扬溧高速、江六高速形成“一环七射”高速公路网的“环”，此外还是“七射”中向北的“一射”，重要性可想而知，为更好地发挥京沪高速的作用，“十二五”期间将对其进行扩容改造。
改造路段始于淮安，终于江都，全长153公里，其中扬州境内112公里，改造后4车道升级为8车道，通行能力将大大改善。
五峰山过江通道，与润扬大桥呼应
目前，扬州人往南过江的高速公路只有经润扬大桥的扬溧高速，这条高速偏向于扬城的西边，“十二五”期间将投资建设的五峰山过江通道则在扬城的东边打开了一条向苏南地区的高速通道，形成又一条向南射线。
五峰山过通道起于江都，顺接京沪高速，因此又叫京沪高速南延工程，终于宜兴，全长29公里，其中扬州市境内17公里，双向8车道设置，时速120公里，这条过江通道打通后，去宜兴、常州等地将比走扬溧高速更快捷。
宿扬高速成直接辐射外省的射线
不管是江六高速、扬溧高速、江广高速，还是五峰山过江通道，这些往外的射线几乎都是以扬州为核心向省内其他地区辐射的，不过往西北方向的一条射线——宿扬高速，首先是直接通向安徽省的，最后转向苏北腹地。
宿扬高速起于扬溧高速西北绕城段，途径天长、盱眙、泗洪，终于宿州，全长183.6公里，扬州市境内22.65公里，双向4车道设置，时速120公里。
6路共组“六横四纵
二环”干线公路网
和高速公路规划一样，“十二五”期间，国省道干线公路的建设目标是实现“十一五”提出的“六横四纵二环”干线公路网。
“六横”分别是省道331、省道332、省道333高邮段、国道328、沿江高等级公路、扬州北环线，这六条东西走向公路构成的“六横”；而南北走向的安大公路、省道237、省道244、省道333仪征段组成的“四纵”；扬州西外环、北外环、省道237、沿江高等级公路构成城市环路；安大公路、省道331、省道237、省道333仪征段构成更广范围的市域环路。
“十二五”期间，扬州西环路、扬州北环线都将陆续开建，续建改造中的省道332、省道333、国道328以及省道237，也将作为干线公路网的一部分，成为未来五年中的工程建设重点。
摆脱渡口之困：省道332金宝南公路改造
省道332金宝南是里下河腹地的一条重要东西向通道，但是这条省道却在京杭大运河处中断，延续着老式的渡船方式，而且京沪以东段不少路段是穿越集镇而过，很不畅通。
目前省道332京沪以西段改造已开始，路线全长约9.5公里，按双向四车道设置，一级公路，计划于今年年底改造完成。通过改造后，省道332将横跨京杭大运河，一路直通至金湖方向，彻底摆脱之前跨越渡口的难题。而京沪高速以东段也将在“十二五”期间进入改造建设阶段，根据规划，改造后的332线路将尽量绕过沿线城镇，以提高通行速度，保障行车安全。
贯通东台沿海到扬州沿江：
省道333曹邮仪公路改造
S333省道是打通从东台沿海到扬州沿江的重要通道，在“六横四纵二环”干线公路网中有着特殊的地位，既是“一横”也是“一纵”，其中60余公里的高邮段为“横”，穿越京沪高速和安大公路，已开工里程32公里；44公里的仪征段为“纵”，已开工的里程为37.3公里。
省道332改造建成后，将促进沿海城市与沿江城市的对接；通过一座7.5公里长特大桥的兴建，高邮湖西地区，常年汛期淹没漫水公路导致交通不畅的情况，将被改变。
机场的备用通道：扬州北环线建设
扬州北环线公路西起扬天公路，东至泰州，全长约50余公里，采用双向四车道设计。沿途横穿省道237、京沪高速、安大公路三条主要纵向通道，为我市干线公路网“六横“的重要组成，并与省道244、省道237、沿江高等公路等，共同闭合形成城市环路。北环线建成后，由于与安大公路相连，将成为市民恶劣天气下，通往江都机场的重要备用通道。
扬溧高速与省道333连接：
扬州西外环路建设
扬州西外环路处于扬溧高速与省道333仪征段之间，纵向跨越扬天高速、江六高速、宁启铁路，与沿江高等级公路相连，止于小王庄南侧，路线全长约25公里，预计于“十二五”期间建成通车，届时，将与北环线、省道237等一起，形成城市环路。
苏北苏中重要纽带：省道237新淮江公路新建的237省道扬州段全长约119公里，投资估算金额约30亿元，公路设计等级为双向四车道一级公路，局部路段按城镇考虑，设置双向六车道。目前宝应、高邮、江都段三县市已有局部路段开工建设，已开工的里程有39.5km，预计“十二五”期间全部建成。
向南绕开城区：国道328更顺畅
国道328是扬州人出行的一条重要的道路，但是由于不少路段处于城市中，因此对速度会有不少影响，“十二五”期间，将在江都至泰州间比照原328国道向南新建一条328国道，全长20多公里，起于京沪高速江都互通，与泰州南外环干线公路网相连。
