9月3日早7时许，随着现场施工指挥人员一声令下，京化高速公路二期工程土木至胶泥湾公路跨丰沙铁路桥下行线桥体，开始以每分钟15厘米的缓慢速度平稳行进在预定轨道上。至下午1时许，京化高速公路唯一一座利用顶推技术施工的桥体，也是张家口目前最大跨度的跨铁路桥梁成功合龙。
全市之最
9月3日早7时许，随着现场施工指挥人员一声令下，京化高速公路二期工程土木至胶泥湾公路跨丰沙铁路桥下行线开始缓缓顶进。而在9月1日，京化高速公路二期工程土木至胶泥湾公路跨丰沙铁路桥上行线已经合龙。此举标志着京化高速公路土木至胶泥湾段唯一一座利用顶推技术施工的跨铁路桥实现合龙。
据中铁六局北京铁建公司第二十一项目部施工负责人介绍：跨丰沙铁路桥顶程达到85米，跨度45米。
该负责人介绍，传统的施工工艺是在铁路上方进行混凝土桥梁浇筑，容易发生施工物料侵入既有铁路线，危急行车安全。为此，项目部与设计院经过反复沟通，进行论证。最终采取预制桥体，然后进行顶推施工工艺，从空中完成跨越铁路作业，避免了传统工艺影响铁路运输的弊端。跨丰沙铁路桥的成功顶推将为京化高速二期工程的年底如期通车奠定了基础。
首次采取顶推技术
9月3日上午，记者在京化二期怀来土木段施工现场看到，在两台200吨的牵引式千斤顶的作用下，2600吨的预制桥体以每分钟15厘米的缓慢速度平稳行进在预定轨道上。项目技术人员对顶推过程中的数据进行实时观测和记录，随时保障各个观测点的信息沟通，严格将行进过程中的误差降到最低，并且在顶推施工中，他们一改传统的滑轮限位工艺，首次采取了千斤顶限位纠偏技术，保障了桥梁顶推就为的精密性。
中铁六局土木至胶泥湾高速公路铁路桥合同段总工程师宋福元介绍，为了完成此项工程，施工单位特向北京铁路局申请了90分钟，对经过丰沙铁路线的所以列车停运，确保在这时间没有列车通过，同时在90分钟之外，在距离施工地点的800米外设有防务人员，确保再利用过往火车的间隔时间对桥体进行顶推，直至和对面桥体合龙。
“为了桥体在滑行过程从不受损坏，特在桥体下浇筑了10个临时水泥墩，每个水泥墩上有一块不锈钢滑道，在滑道上放有已经抹上硅脂油的四弗乙烯板。”宋福元说，为了防止桥体在滑行过程中走“Z”字形，特在桥体的两侧装有4个限位装置，确保桥体能直线推进。
“这是张家口地区目前首次在最大跨度的跨铁路桥梁使用顶推施工。”宋福元说，超过40米的跨度采用顶推技术，被顶推的桥体都在空中提前浇筑完成。
预计年底通车
京化二期高速公路是京新高速公路的一部分，全长71.341公里，项目概算总投资为58亿元。技术标准为双向6车道高速公路，设计速度为100千米/小时。整体式路基宽33.5米，分离式路基宽16.75米。2008年11月23日开工建设，计划于今年年底竣工通车。
京化高速公路张家口管理处工作人员介绍，京化高速公路二期路线起始于怀来县土木镇（京新高速公路的沙城东枢纽互通），途径怀来县的土木镇、沙城镇、西八里乡、大黄庄镇、逐鹿县的东小庄镇、张家堡镇、下花园区的花园镇、辛庄子乡、宣化县的江家屯乡、洋河南镇、顾家营镇、塔儿村乡，终于宣化县胶泥湾村东南约四公里处与张石高速相交。全线设置服务区2处、匝道收费站3处、超限管理站1处。
缓解区域交通压力
土木至胶泥湾高速公路是河北省“五纵六横七条线”高速公路网中“六横”的重要组成部分，已列入河北省“十一五”高速公路发展规划。
该项目是河北省重点工程建设项目，同时也是该市重点工程建设项目。与京藏高速公路、国道110共同组成晋北、蒙西及张家口地区连接北京及东北的公路运输通道。作为京藏高速公路二通道，是沟通中原与北疆、连接西部腹地和东部沿海的重要纽带，肩负着把该市建设成为面向京津、连接沿海、沟通国际的交通枢纽大市的战略重任。
中铁六局北京铁建公司第二十一项目部施工负责人介绍，京化高速公路是河北省西北部地区极为重要的一条交通干线，此工程完工后，将成为另一条北京与张家口之间的高速通道，极大程度上缓解京张、京晋、京蒙之间的交通运输压力，完善区域路网结构，同时对于推动张家口市“县县通高速”、促进区域经济协调发展，促进国土均衡开发、拉动内需、保持张家口市经济的持续增长具有重大的现实意义。