沿着东方路一路开过去，绕过万博义乌小商品市场，高架二期龙城大道-青洋路立交赫然闯入眼帘。
上下四层，交叉复杂，整个高架二期的最高点也在这里，同去的摄影记者禁不住感叹：“终于，常州也有点大都市的味道了。”
继续前行，从夏城路转到虹北路，开了十几分钟曲折的道路，我们在施工人员的陪同下沿匝道上了仍在施工中的长虹路-青洋路立交。站在桥上，阵阵凉风袭来，一眼望去，是绵延向前没有尽头的路。
身边，十几名工人在烈日下来回穿梭，来自上海城建负责高架二期六标段施工的项目经理卢国伟告诉我们，目前工期很紧，这些工人正进行桥面沥青摊铺，而立交主体结构也是在前不久刚刚完工的。
2009年6月20日，2000名工人进驻工地，打下第一个桩。2010年8月7日凌晨1点，新运河桥东侧中跨最后2米顺利合龙。
曾经觉得有些遥远的高架二期，说贯通就贯通了。
随着几大重要节点相继完工，主体结构顺利贯通，接下来的工作或将更顺畅。防撞墙陆陆续续在安装，一段一段的沥青摊铺工作正在实施，同时，地面施工也在紧张进行中。
高架二期的全线通车，亦离我们愈来愈近。
龙城大道-青洋路立交
4月30日，立交主体结构就已全部完工，这是高架二期几大重要节点中完工时间最早的一个项目。
四层式立交，近在咫尺，看起来宏伟、壮观、漂亮。高架一、二标段项目经理张志勇说，如果从飞机上看下去，才能真正觉出这具有节奏感和旋律感的结构美来。
施工过程中，也碰到几个“之最”，高架二期工程的最高点就在这里--31.37米；路上箱梁之间的最大跨径也在这里--67米，因此施工难度可想而知了。
跨老运河桥
眼前的跨老运河桥是以整幅的形式在延陵大桥中间宽7米的分隔带内通过的，这让我们有些好奇。问下来才知道，这是在造延陵大桥时就预先设计好的分隔带，为了方便以后高架的通过。
今年4月11日，第一批钢箱梁开始吊装，7月1日最后一片钢箱梁顺利合龙，算算时间还不到3个月。由于工程主跨径长达69米，因此采用的是钢结构箱梁，总重量近7000吨。
长虹路-青洋路立交
这个立交位于青洋路-长虹路交叉口，是城市快速路网东南角的重要节点。我们沿匝道走上桥面，项目负责人指着每个方向向我介绍这座立交的意义。它向东为无锡方向，向北远期可通沪宁高速公路，向南远期可通沿江高速公路，向西则通向武进区中心。
和龙城大道-青洋路立交一样，它也是四层式立交，设有八个匝道，中间两联六跨采用的是钢箱梁。
跨铁路桥
8月4日上午10点，再一次来到中铁24局高架二期3.2标项目指挥部，这里很安静很安静。边上，一位做后勤工作的女孩告诉我们，“工人们都在睡觉呢，熬了大半夜，凌晨两点半14片中的最后一片梁终于落架了。”
7月16日凌晨，我们在现场见证了第一片梁的落架，也和工人们经历了同样的焦灼等待。而此时此刻，抬头，望着眼前从刚刚架好的铁路桥下呼啸而过的列车，脑子里闪过的则是工人们半夜奋斗的身影。
跨新运河的大桥
这是高架二期最重要也是最后一个完工的重要节点。8月7日凌晨1点，当新运河大桥东侧中跨最后2米顺利合龙，整个高架二期主体结构也就全线贯通了。
据高架二期四标段项目经理李铭劼介绍，这座主跨径140米的大桥提前8天完成了合龙任务，一共分6次合龙。为了防止因温差太大热胀冷缩而造成结构变形，因此合龙都是选择在凌晨开工的，施工过程中全程实施监控，2小时就测量一次。