的确，收费公路政策在一定程度上促进了交通建设和经济发展，但是在现阶段，这一政策是否有必要继续坚持，值得思量。
我国收费公路之长、收费站之多以及乱收费之严重世人皆知。收费公路在给老百姓出行带来方便的同时，也增加了群众的出行成本，带来了沉重的经济压力。据世界银行发布的研究报告披露，中国高速公路通行费居全世界最高之列。以物流业为例，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3，这也是中国物流成本居高不下的原因。同时，由于管理混乱，乱收费问题严重。有的收费公路一旦建起来，就收费不止，成了永远填不满的“无底洞”，或只收费不还贷、乱收费少还贷。一些收费公路成了地方政府与民争利的“摇钱树”。2008年2月，审计署公布的数据显示，辽宁、湖北等16个省市在100条公路上违规设置收费站158个，违规收取通行费149亿元。
公路本属应由国家建设的公共基础设施，世界各国莫不如是。我国基于当时地方经济和财政状况，推行“贷款修路，收费还贷”的公路建设模式。作为政府投资建设公路的有益补充，在一定程度上促进了交通建设和经济发展。现在，我国经济社会已经得到较大发展，各级财政收入更是连年攀高，已经具备政府出资修路、还公路公益性的条件和财力，到了逐步让收费公路退出历史舞台的时候。当前，一些地方政府正在想方设法回购公路经营权，还其公益性。如内蒙古自治区准格尔旗政府出资5050万元，收回境内史家敖包至榆树湾全长32.7公里的史榆线经营权，拆除了收费站。内蒙古自治区准格尔旗并非经济发达地区，其经济发展程度与沿海地区相比更是远远不如，为何敢于花费巨资赎回公路经营权？显然，关键不在差钱而在差观念。
因此笔者认为，现阶段不应继续坚持收费公路政策，应当逐步取消普通公路收费，让收费公路变为“免费公路”。当前，应在全国范围内对收费公路进行一次彻底的清理整顿，凡不符合国家规定设置的、还清贷款本息的、超过收费期限的收费站点必须拆除；符合规定需保留的收费站点，重新核定收费期限和收费标准，彻底杜绝乱设收费站点的做法，切实减轻群众的出行负担，还百姓一个畅通的世界。