的确，收费公路政策引领了中国公路建设的飞跃，并取得了举世瞩目的成绩：“到2010年底，全国公路通车总里程达到400万公里，从改革开放之初的世界第七位跃居第二位；高速公路则达到7.4万公里，跃居世界第二位。”可以说，如果没有收费公路政策的作用，在建设资金短缺的情形下，公路建设就可能暂缓或停滞，而经济的流动与发展也可能随之受阻。因此，尽管收费公路在公众中的口碑并不怎么好，但从经济发展的角度看，收费公路还是成为了经济流动的动脉，有力地促进了经济的发展。这是一个不争的事实。这也是交通运输部部长认为收费公路政策仍将继续的一个重要依据。
但为什么现实中人们只注意到收费公路政策存在的问题，而忽略了它存在的重要作用呢？为什么人们会对收费公路政策进行“选择性解读”，从而产生了“偏见”？原因在于，收费公路政策促进公路建设所取得的成绩并不能掩盖其存在的问题。
比如，乱收费的问题。有些公路乱收费是很明显的，甚至已经引起了公众的愤慨，却依然在收取；有些乱收费是隐蔽性的，公众糊里糊涂地交了许多“冤枉钱”。再比如，收费不透明的问题。
按照怎样的标准收费，收费的时限有多长，收费的支出是怎样分配的等等，这些都是事关公众利益的核心问题，公众却对此一知半解。如此一来，公众只能看到收费的行为，却不知道收费的理由，会对公路收费政策形成怎样的感觉？恐怕只有“选择性解读”了。
其实，公路收费政策与公路收费情况是两个问题，必须厘清。因此，在判断公路收费问题时，应避免“选择性注意”，既看到政策的价值，又敢于直面现实中的问题，以保证政策的价值可以在现实中如实地转化、呈现。只有这样，公众才不会对收费公路政策的继续实行产生紧张、乃至反感。
因此，在收费公路继续的话题引起公众敏感时，职能部门需要思考一下，公众的真实诉求是什么，并通过信息公开等方式对公众的诉求进行正确引导。只有把握了公众的诉求，并实现了信息的对称，收费公路政策的继续才不会引起“选择性解读”。