近日，交通运输部部长李盛霖在最新一期《求是》杂志中发表了一篇名为《加快发展现代交通 助推社会管理创新》的文章，文章中称在“十二五”时期，将严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况。
交通运输部部长李盛霖在最新一期《求是》杂志撰文称，“十二五”时期，严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况。
财政多投非收费公路
在这篇题为《加快发展现代交通 助推社会管理创新》的文章中，李盛霖说，“十二五”时期，要统筹发展以普通公路为主的非收费公路和以高速公路为主的低收费、高效率收费公路体系。既体现政府公共服务职能，使公共财政资金更多地投向非收费公路领域，也有利于鼓励民间资本、社会资本投资公路建设。
李盛霖表示，针对群众反映比较集中的部分地区站点过密、少数路段收费标准偏高、服务不到位等问题，清理规范收费公路运营，切实完善收费公路监管体系，严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况，确保合理交费、透明收费，推进建立高效廉洁的收费公路管理体制。
实施“公交都市”工程
“要努力缓解高速公路局部路段和城市交通运输拥堵难题。”李盛霖说，对交通流量较大的运输通道扩容改建，加快打通国家高速公路网中的“断头路”。
坚持公交优先战略，加快制定出台《城市公共交通条例》，实施“公交都市”建设示范工程，推动城市公交智能化建设。
解决出租车管理问题
此外，要促进出租车行业稳定健康发展，加快法规制度建设，引导各地结合实际逐步研究解决出租车运营管理中的突出问题，从信息化建设、服务质量信誉考核、从业资格管理等方面着手，促进出租车行业健康稳定发展。
数据(截至2010年底)
全国公路：通车总里程达到398.4万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位；高速公路从无到有，达7.4万公里，居世界第2位；公路货运量从世界第6位跃居第1位。
内河通航：通航里程居世界第一，港口货物和集装箱吞吐量连续8年居世界第一。
民航运输：总周转量从世界第37位跃居第2位。
全国农村公路：总里程达345万公里，乡镇、建制村通班车率分别达到98%、88%。 比如在沿海地区，沿海省份，其实不仅仅是需要买车，他们其实要买那些豪车。又比如在中国的车展上，哪个车卖得越贵，就卖得越好。而在其他大部分地区，其他车型的需求潜力非常巨大。
新兴市场带动全球车业发展
新兴市场的巨大希望，让全球汽车业投资不断。那么今后汽车企业如何参与全球和中国这个最大市场的竞争呢？
拿中国市场来说，合资企业竞争非常激烈，中国车市百花齐放，除了整车领域的你死我活的争夺外，其实中国二手车、汽车消费贷款、租赁等业务的发展还在初期，还有非常大的空间，这让与会嘉宾非常看好。
Garel Rhys就表示，中国和巴西、印度，未来的二手车市场还会大幅增长。在欧洲，有1500万新车，产生3000万的旧车，而且还在增长，这个趋势也会扩展到新兴国家。“中国将会成为一个汽车出口国，同样，印度和巴西也是如此。”
狄瑞鹏也表示，租车、二手车业务将在中国等新兴市场得到发展。同时，中国汽车企业即使拥有全球最大的市场，也为了学习国外技术、争夺国外市场，都在向全球发展，这个态势是不变的。
未来，以中国为代表的新兴国家将是全球车企重要的竞争市场。而这些市场必将带动全球汽车业的发展。
对于中国企业如何参与这种竞争，左延安以江淮汽车为例做了分析。他说，中国汽车现在要按照节能、环保的要求，集中发展技术和附加值高的产品。 “十二五”期间，江淮汽车的指导思想就是要利用两个资源，面向两个市场。将国内市场做好，然后大力进军国际市场。
左延安透露，江淮汽车国际化有两条路线：一是先从东欧和北非、海湾国家这些市场，逐步向南欧、西欧迂回；同时，在南美、中南美、拉丁美洲向北美迂回。
第二条路线，从简单地出口整车，到输出科技工厂，合资办企业，输出技术、输出管理，最后创造一个普世价值的企业文化。左延安对江淮汽车发展规划的分析，也代表了中国本土汽车企业的夙愿，那就是在中国这个全球第一的大市场取得成功之后，再向国际发展，打造品牌厚度，从而做强中国汽车产业。