自“河南禹州市一农民套用假军车牌，8个月偷逃过路费368万余元”一事起，公路收费的话题讨论便甚嚣尘上。而在这争议纷纷背后，许多常识也得到普及。如全世界七成收费公路在中国，中国不仅收费公路多、收费高，而且集腐败、乱收费、乱罚款等恶性事件于一体等等。我们通过这些常识，看到了公路收费现状，被撕裂地展现在公众面前。
越是观察，越有一种感觉：人类似乎已经无法阻止公路收费的步伐了。
如说河南禹州市那农民是一个引子，那如今烂泥路收费则是公路乱收费的一个缩影。即便路还没有修好，即便烂泥满地，即便怨声载道，也阻挡不了公路收费的步伐，也遏制不住得利者的收费冲动。这是一种生动的诠释，也是一种真实的写照，公路收费乱象，又有了新的注脚。
如今，其辨称是进城费，更是将常识抛之脑后。进城费，自英国始，为调节城市交通拥堵所设，“首堵”北京的进城费，尚在专家建议阶段，这条公路，何以比“首堵”还紧迫？
显然，这是一种“没有机会收费创造机会也要收费”的现实写照。毕竟，今年6月，五部委联合整治公路乱收费，于是“上有政策下有对策”，便出现这收费站整改到城区外的“小聪明”，同时背上“路桥收费项目”(非公路收费)的马甲，以为便可万事大吉，但聪明往往反被聪明误，这样的伎俩，如今早已不可能蒙蔽公众雪亮的眼睛了。
另外，据悉这条路名为滩营路，属二级公路。而取消二级公路收费的呼声，早已为我们所熟识。早在2004年，国务院便发布《收费公路管理条例》：所有二级及二级以下公路不得收费；2009年交通运输部发布《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》，再次明确这规定；今年1月，交通运输部副部长翁孟勇表示“未来二级公路收费将会全部取消，但是要逐步有序地推进。
规定不少，可为何公路收费还是跌入“阿鼻地狱”，成为公众难以释怀的心头之痛呢？明明是二级公路，明明路都没修好，却为何这般明目张胆地收费呢？要回答这个问题，首先得明白一个众所周知的常识：只要有利益的地方，就有人的觊觎，这便是所谓的“虹吸效益”，而公路收费的冲动，显然具备这的天然可能性。
而各地不少收费站的屡试不爽，在“虹吸效益”之外，又树立了一个新的“标杆效应”，即对利益的觊觎者，往往会去复制违规收费的奇迹，只要这风险不大。之所以违规收费的风险性不大，很多情况下，并不排除官商勾结的可能性，这其实和楼市一个道理，任何的调控，假如伤害到既得利益者本身，其执行力，必然会大打折扣，这便是公路收费跌入“阿鼻地狱”的真正缘由。
要让人类阻止公路收费的步伐，唯有政府本身先置身于利益之外，才能做出相对公平的决策。且唯有法与人民共举，方能消弭政府官员对利益的觊觎——任何违规者，必有严刑峻法；任何未经民意允许的收费站，必被取消，且当事人责任无可推卸。