公布的信息表明，去年，全国各省份收费公路共收费2859.4614亿元，收费额绝大部分用于还贷。大部分省份在还贷后，再扣除养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出后，都是“入不敷出”，且缺口较大。以广东省为例，2010年，该省收费公路共收费354亿多元，还贷额是183亿多元，收费足以用于还贷，但扣除养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧等项目，反而亏损31.7亿多元。
有道是，无利不起早。收费公路项目如此的负债亏损，那些当初投资收费公路的企业会干吗？还是以媒体报道的广东省为例，去年高速公路收费额是270亿多元，还贷额是135亿多元，扣除各项支出，亏损22.9亿多元。这就让民众看不懂了，270亿多元的收费额，扣除135亿多元的还贷额，还有135亿元的收益额，哪个行业有50%如此高的收益率。更让民众看不懂的是，在270亿多元的收费额中，只有135亿多元用于还贷，而余下的数额加各项支出竟高达157.9亿元。
收费公路专项清理调查组的专家据此认为，“亏损”的情况在高速公路，收费的一、二级路，独立桥梁中，都不同程度存在。又说，目前高速公路行业的确存在巨额债务的问题，但收费还是足以用于还贷。还说，迫于还贷、运营等压力，短期内取消收费公路难以实现。这又让民众看不懂了，既然收费公路企业都是在亏损经营，那怎么不申请破产保护。
收费公路企业一边哭诉亏损，一边赚得盆满钵满。然后又以收费公路债务可控为由，继续延长收费时间。对此，国家有关部门有责任为民众拿出一个清清楚楚的账单，提出收费公路企业的利润计算方法，审计其巨额支出，监督降低收费标准，撤销收费站点，统一收费标准。