京港澳高速，原名京石高速，它是北京市的第一条收费公路。1987年11月，在仅一期工程建成尚未全线贯通的情况下，京石高速就开始向过往车辆收取通行费。至今京港澳高速北京段已经收费超过了25年。对于每天要往返于京港澳高速的人来说，高速费已经成为一笔不小的负担，杨先生住在北京市区，但在郊区房山工作，京港澳高速杜家坎收费站是他每天的必经之地。
北京市民杨先生告诉记者，我现在从杜家坎上高速，从阎村下高速，单次的车程费用是10块钱，每天一个往返一周5次。每个星期至少是100块钱的过桥费。
每个月超过400元的高速支出，让杨先生觉得负担很重，而像杨先生这样的情况并不是个案，因为京港澳高速是北京西南地区进城或出城必须要走的高速，对于一些普通家庭来说，高速费已经成为一笔不小的开支。
北京市民王女士告诉记者，你看像我们地区的人，像我们家里人和孩子在市里上班的人，可以这么说就基本上家里都有，你像我的，我姐家的孩子，我外甥，我的外甥女，什么就包括我爱人他家那边的，已经都是在市里上班，也天天是必经路，只有这条路是比较近的，但是收费又是个很大的负担。
记者了解到，京港澳高速北京段全长45.6公里，起点为三环路的六里桥，终点是房山琉璃河，小型车的收费标准最初是2元，现在最高则涨到了 15元， 对于这样的标准，司机们普遍认为有些高。
司机告诉记者，这一小节就得十块钱，只有一个出口，一个出口就得十块，更不用说大车了，负担更重。
北京市民杨先生告诉记者，从六里桥到杜家坎10公里5块钱，从良乡到闫村4公里还是5块钱。这个肯定从比价上来讲肯定是不合理的。
徐宝欣今年74岁了，现在还是北京市的一名律师，他曾作为北京市丰台区人大代表，最早在1990年就提出过“停止京石高速收费”的建议，在此后的20多年里，徐宝欣一直都在呼吁，但京石高速收费却从来也没有停止过。
北京市丰台区原人大代表徐宝欣表示，当时所以有77名区人大代表，17名市人大代表，联名写了要求建议，要求撤销收费站，新收费站给代表的答复是，贷款的利息还没还清，更不要说本金了，所以现在撤不了。
记者了解到，京石高速原来是政府还贷的高速公路，高速收费只能用于偿还贷款、集资款和必要的养护费支出，按照规定最长的收费年限是20年，而让徐宝欣没想到的是，在1999年，北京市政府又把京石高速的经营权转给了首发公司，收费期限一下子又延长了到了2029年 。
北京市丰台区原人大代表徐宝欣表示，到大概1999年左右吧，还给了一个北京市把贷款修路的改成转让成经营性管理的文件，用这个来不同意撤销收费站。
原来在转让之后，京石高速由政府还贷公路变成了经营性收费公路，收费期限从头开始计算，按照经营性收费公路最长可以收费30年的规定，从1999年开始可以收费到2029年，这样原本应该在2007年停止收费的京石高速，这样一下子就增加了22年的收费期。
还清贷款仍继续收费 资金用途疑点重重
目前，中国的高速路收费，收费之前理由几乎是众口一词，那就是偿还建路时所欠下的贷款，可是一旦开始收费，就很少再有人向公众公布，到底收了多少费，这些费又还了多少贷，贷款到底什么时候才能还完。那么前前后后加起来一共要收费长达42年的京石高速，到底还没还完贷款呢？不久前，《收费公路管理条例》修正案公开征求意见，其中也包括对高速公路收费期限的限定，那就是公路收费最长不超过30年，申请延长收费期限不能超过5年。那么，这对于之前我们看到的转让之后的京石高速是否也有限制呢？继续来看记者的调查。
李淑媛原来是北京市的人大代表，从1992年开始她就开始提议要取消京石高速北京段的收费，在2005年，李淑媛等北京市人大代表曾向市审计局提出建议，要求对京石高速的贷款数额、还贷时间、收费数额及用途等情况进行审计。3个月后，北京市审计局出具了一份审计报告，这份报告显示，京石高速公路从1987年11月至2004年12月共收取通行费17.92亿元，加上转让股权的1.45亿元收入，收入总计19.37亿元。除去偿还贷款本息5.33亿元，养路费支出4.61亿元，和给北京经济发展投资公司的产权分成3.58亿元。截止2004年底，京石高速共实现收费盈余5.86亿元。
北京市原人大代表李淑媛表示，就是审计报告里就告诉我们，1999年到2000年的时候，所有的贷款就已经还清了。它收的费不但还完贷款了，并且把这个钱已经支援给别的，京津唐高速公路还有其他的。
根据规定，政府还贷公路收取的通行费只能用于偿还贷款、公路养护和相关机构的正常开支等，不允许挪作他用。而且贷款一旦还清应立即停止收费。但就在 1999年，北京市组建了首发公司，并将京石高速的经营权突然转让给了这家公司，成为了一条重新开始计算收费期限的经营性收费公路。审计报告显示，就在2000年，京石高速就还完了所有的贷款和利息。李淑媛质疑转让京石高速收费权完全就是为了延长收费期限。而延长收费期限，则意味着会给北京市和首发公司带来相当可观的现金收益，因为还是在2005年时，每天京石高速杜家坎收费站的车流量就已经达到了12.6万辆。
北京市原人大代表李淑媛表示，最大的阻力还是收费的收益太大了，钱太多了。你这么想，你就说它的这个如果是12.6万辆，大车、小车，你平均一辆车10块钱，多少钱？126万，每天收126万，你想想，它一天收多少钱。2005年就12.6万辆，现在就得30万辆。这个公共收费站就跟印钞厂一样。
尽管对通过转让经营权来延长收费期限的做法，李淑媛非常不满，但却符合现有法规的规定。而正在征求意见的《收费公路管理条例》修正案却让李淑媛看到了改变这一现状的希望，在这个修正案中，规定转让政府还贷公路的收费权，不得提高收费标准，而且申请延长收费期限也不能超过5年。
北京交通大学交通运输学院教授贾顺平表示，政府还贷公路本来的收费年限就短，规定的是15年到20年，最长是20年，20年他再转让加一个5年的话，是25年，所以还是低于那个经营性的那个，经营性的最长是30年。