2013年10月28日，万人期盼的九江长江二桥建成通车了。这座江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江的千米级特大型桥梁，铸就了江西省桥梁史上新的丰碑。
九江长江二桥，如彩虹飞渡，横跨长江，光彩夺目。朝云晚霞里，240余米高的“H”型双塔傲然挺立长江两岸，擎天撑空；决眦双塔，宛如两位隔江相望的雄壮武士伸出巨擘，把滔滔大江抚平。这就是科技创新与艰苦奋斗合力铸造的大手笔！
四年努力成就千年期盼，百年梦想放飞大江晴空。自此，九江长江二桥凭九派浔阳而壮阔。
起锚—运筹帷幄，决胜千里
自古以来，桥的跨度，桥的高度，桥的难度，考验着建桥者的胆识与勇气。
全长25.193公里的九江长江二桥为双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径818米，居目前已建和在建同类桥梁的“世界第七、全国第四、江西第一”，堪称世界级桥梁。
跨越“一江、两湖、三铁路、七道路”的九江长江二桥，是国家发改委规划确定的70座跨长江公路通道之一，也是“7918”国家高速公路网福银主线的重要组成部分，对于缓解南北过江交通瓶颈制约、促进沿江地区开放开发、加强赣鄂皖三省社会经济联系、推进长江中游城市集群建设、实现江西在中部地区崛起等，都具有十分重要的战略意义。
九江长江二桥具有“四最、三难、二少”的显著特点—
“四最”即不对称斜拉桥跨径第一、万里长江临堤基础施工第一、大跨径带肋单箱多室扁平PC箱梁宽度第一、双悬臂拼装长度第一；“三难”即跨省协调难、跨城际铁路施工难、与昌九并线施工难；“二少”即大跨径桥梁的建设管理经验少、建设管理人才少。这座桥在江西桥梁建设史上是“前无古人、后无来者”，是当之无愧的“江西第一桥”。
正因为九江长江二桥所具有的“世界性”和“独特性”，需要建设者以更宽的视野，以更强的勇气，向新的世界高度挑战。
建设之初，项目办就提出要以全球的视野和历史的眼光为大桥的建设寻找目标。在历经了“寻标”（确定“学江苏，赶湖北”的目标）、“对标”（发现自身与参照目标的差距并找出根源）、“达标”（定出时间表、路线图以及应对措施，奋起直追）这一过程之后，项目办确立了“以科学发展观为统领，坚持创新理念，科学统筹，重点突破，全面推进”的建设指导思想，制定“建一流大桥，创一流管理，育一流人才，树一流形象”的建设目标，提出“围绕重点，把握细节，依托科技，打造特色，追求卓越”的建设理念，全面唱响“创优在我手中，国优在我心中”的建设口号，构建“持续改进，永不懈怠”的建设精神。
这套完整的大桥建设理念文化体系，成为九江长江二桥建设者们在项目建设管理中运筹帷幄、决胜千里的“制胜法宝”。
远航—标新立异，扬优显特
4年来，九江长江二桥建设者坚持“人无我有，人有我优，人优我特”的思路，在建设管理标准化、混凝土外观质量创优上走出了一条特色创优之路。
建设管理标准化：卓越于心，精致于形
“项目施工标准化管理尤为突出，主塔施工管理与东部沿海省份大桥项目相比毫不逊色，墩柱和T梁预制与高铁项目相比毫不逊色，在全国范围内是首屈一指的……”这是交通运输部工程质量监督局2011年10月对九江长江二桥项目质量安全的评价。自2009年9月27日开工建设以来，项目以“卓越于心，精致于形”为建设管理标准化的目标导向，认真执行“精、准、细、严”的工作标准，在现场施工标准化、施工工艺标准化、质量控制标准化、安全环保标准化等方面都走在了全国高速公路建设项目的前列，所编制的“一纲四册”、《项目施工标准化管理指南（汇编）》等成为业内学习的样本。
特色之一：形成了独特的标准化理念。开工前，编制完成了“一纲四册”，明确项目管理制度，细化工序流程及工作标准，明晰各方权责，为实施标准化管理的纲领。开工后，结合工程关键控制要点，先后制定了包括《标准化活动实施方案》、《标准化活动实施细则》、《项目标准化施工指南》等在内的50余项标准化管理制度或指导性规定，真正做到了“实施有规范，制度有落实”。
特色之二：把临建工程当永久工程建设。项目办对驻地、便道便桥、拌合站、预制场等临建工程从方案设计、评审、优化到投入建设进行了细化规定，严格执行“有方案、有评审、有监督、有验收、有评比”的“五有措施”，按照永久工程的质量控制程序和要求进行过程控制、检查验收。放眼望去，九江长江二桥工地“布置整齐化、隔离标准化、道路灰色化、设施规范化、环境绿色化”，成为名副其实的“花园式工地”。
特色之三：首件工程示范制贯彻始终。项目将首件工程示范制贯彻始终，全线所有分项工程均经过“首件方案评审—首件工程实施—首件评定验收—工法总结推广”的流程，做到“首件方案不优不实施，首件工程不优不验收，未形成标准工法不展开生产，未按标准工法施工不计量支付”，形成了包括桩基、T梁、薄壁墩、移动模架现浇箱梁、钢锚梁、钢箱梁、斜拉索等在内的32项施工标准工法，统一汇编入《项目标准化施工指南》进行推广运用，在江西高速公路建设史上率先实现了首件工程示范制的系统化、标准化推广。
特色之四：建立行之有效的考核评价体系。项目将考核评价作为标准化管理的重要手段，4年来劳动竞赛和专项评比相结合的考核评价体系贯穿大桥建设的方方面面，实现了“精确计划、精确决策、精确控制、精确考核”，工程进度、质量安全、现场管理等得到显著提高。
特色之五：形成统一规范、安全实用的安全防护设施标准。该项目跨线施工多，高空涉水多、交叉作业多，安全管理难度大。开工前，业主、监理、施工三方联合编制了《施工现场安全可实施性方案》，对全线施工安全防护设施的配置进行统筹规划、量化标准。在施工中，陆续出台了主塔施工、挂篮施工、跨道路施工、桥面临边防护等11项安全防护设施的标准、要求，安全防护设施未通过验收的不得进行施工。全线安全生产形势始终平稳受控，未发生重大安全责任事故。
混凝土外观创优：清水出芙蓉，天然去雕饰
近年来，上海浦东国际机场航站楼、东方明珠等一些高档建筑工程都采用了清水混凝土，但是在国内道路桥梁建设领域大面积应用清水混凝土尚无先例。
2010年3月12日，九江长江二桥项目做出了一个大胆的决定：外露混凝土一律采用清水混凝土施工工艺施工。这是江西高速公路建设史上第一次提出了“清水混凝土”的概念。经过努力，“线条流畅、色泽一致、表面光滑”的清水混凝土在该项目得到了实践、提升，在二桥工地的每一个混凝土构件上，都有一张记录着构件编号、评定级别、浇筑日期等信息的特殊“身份证”，蓝底白字的“身份证”成为工地上一道亮丽的风景线。
特色之一：创建混凝土外观质量管理体系。九江长江二桥项目混凝土总量达百万余立方米，混凝土外观质量的好坏直接影响着整个项目的形象及工程使用的耐久性。鉴于此，项目办专门制定了《混凝土外观质量创优实施方案》、《混凝土外观质量创优方案实施细则》、《外露砼构件成品保护实施细则》等一系列制度，对影响混凝土外观质量的各种因素实施全过程、无缝隙管理，形成一环扣一环的管理链，实现“清水出芙蓉，天然去雕饰”的“清水混凝土”效果。
特色之二：开创“混凝土外观质量分级评定”之先河。项目开创性地提出了“混凝土外观质量分级评定”概念，从混凝土的颜色、表面气泡、光洁度、平整度等八要素对混凝土外观质量标准进行细化、量化、分级，将抽象标准转变为具体标准，将不可操作性变为可操作性。同时，由专门的混凝土外观质量评定小组对每一个混凝土构件进行检验评定，项目办拿出专项资金进行奖罚。目前“混凝土外观质量分级评定”体系已被纳入交通运输部施工标准化指南，在全国推广运用。
特色之三：实行专项质量创优活动：通过开展桩基质量创优，实现了“确保I类桩、严控类桩、杜绝III类桩”的桩基质量创优目标；通过开展湿接头（缝）质量创优，杜绝了以往只重视主梁不重视湿接缝、湿接头等质量的弊病；通过开展主塔混凝土质量创优，消除了混凝土外露面的颜色深浅不一、对拉螺杆孔眼及张拉孔处理不到位、节段拼缝不齐整等质量通病；通过开展桥面铺装质量创优，伸缩缝处接口处理、表面气泡消除、表面裂缝预防、平整度控制等得到进一步改进；通过开展小型构件质量创优，实现了护坡、水沟等小型构件内实外美、光洁如玉的效果；通过开展防撞墙质量创优，使防撞墙线型佳、外观美、质感强。
扬帆—攻坚克难，破浪前行
为建设好这座世界级跨江大桥，项目建设者向世界难度挑战，攻坚克难，大胆创新，突破了一项项技术难题。
—南塔基础施工：突破长江防洪大堤桥梁基础施工“禁区”
为避开地质不良区域，保证长江良好通航净空，避免往来船只撞击，减少建桥对行洪条件的影响和对永安大堤的危害，设计者们思虑再三，最终决定将主桥南塔基础设置在长江永安防洪大堤内侧二坡道平台上，基础中心线距大堤顶外肩仅32米，这在整个长江大桥上是绝无仅有的。
自开工以来，南塔桩基施工就成为大桥施工的“难中之难、重中之重”，其稳定和安全一直备受各方关注。在国内没有经验可供借鉴的情况下，项目建设者迎难而上，大胆突破，通过优化施工方案，改善施工工艺，严格施工管理，克服了作业面小、工期紧等诸多困难，解决了钻探资料不齐、岸坡失稳、岩溶塌陷等地质难题，于2010年5月22日长江主汛期来临前顺利完成南塔所有桩基施工任务，成功突破长江防洪大堤桥梁基础施工“禁区”。28根深入地下80多米的钻孔灌注桩犹如擎天柱般，稳稳扎在大堤腹内，为大堤披上了厚厚的铠甲。
—北塔深水基础施工：双壁整体式钢吊箱施工创国内多项之最
主桥北塔基础位于深水区（常水位深约20米），风大、浪急；且基岩为泥质粉砂岩，岩面较平，岩质软，桩基成孔容易；覆盖层上部砂类土为主，下部硬黏土，不利于沉井施工，因而钢吊箱施工成为首选方案。
九江长江二桥钢吊箱呈“哑铃”型，长84.9米，宽32.9米，高16米，重达1767吨，有5层楼高，相当于6个篮球场大。为确保钢吊箱的质量和安全，项目采用了工厂整体预制拼装、整体下水浮运、整体吊装施工的方案。钢吊箱在湖北鄂州船厂整体制作完成后，由四艘大型运输船经过167公里、12小时的长距离水上运输，将钢吊箱整体浮运至施工现场，并在国内外特大型桥梁承台钢吊箱施工中首次采用三船抬吊同步吊装施工工艺，实现一次性吊装就位。钢吊箱施工的工艺和技术，解决了地质、水文、航道复杂条件下超重吊箱下水、长距离运输与吊装下沉等关键技术，节约了建设成本，缩短了施工工期，并创造了长江中下游钢吊箱体积最大、重量最重、浮运距离最远等多项“国内之最”，取得了良好的社会效益和经济效益。该课题获得2011年度“中国公路学会科学技术奖”二等奖。
—超宽混凝土箱梁施工：结构形式为国内首创
九江长江二桥主桥混凝土箱梁宽38.9米，设计采用顶底板带有小次梁的整体式单箱三室结构，其结构形式为国内首创，也是国内最宽的三箱室闭合型箱梁，技术要求高，施工难度大。为确保施工质量，项目多次邀请国内设计及施工专家，从支架定型、模板设计到箱梁浇筑工艺等方面进行工艺评审和方案论证，不断优化、完善方案。在工艺、技术上，通过混凝土配比改进、模板拼装改良、混凝土浇筑与养护试验等，创新出一套自己的施工工法。如为解决斜底板角度过小、下料困难问题，采用了抽插式模板；为改善箱梁纵向预应力储备不够问题，增加了块段临时预应力……这些工艺的创新使主桥箱梁混凝土在外观质量、裂缝控制等方面取得了较好的效果。
—钢箱梁吊装：四天一个“节段”
九江长江二桥主桥采用单侧混合箱梁斜拉桥设计，南边跨和主跨南侧部分为混凝土箱梁，其他为钢箱梁。全桥钢箱梁为流线型扁平钢箱梁，全长1134.45米，共81个梁段，分为12种梁段类型，所有梁段高3.6米，宽38.9米，长度从5.45米到15米不等。
钢箱梁吊装施工涉及主桥土建施工标、钢箱梁及斜拉索制造厂家、监理、海事、航道、施工控制及复核单位、设计单位、第三方检测单位等十余个单位共同参与的科技含量高、技术复杂的多兵种、大兵团立体联合协同作战的系统工程，是一个实实在在的“粗”活、“大”活。为做到施工万无一失，项目办成立专门的组织协调机构，划分各方职责和工作界面，明确分工、流程及奖罚办法；将各方工作节点控制要求精确到小时，在工作交接时必须签认交接单，否则下一道工序不予进行；统筹协调工序衔接时间，创造了“钢箱梁4天一个节段”的安装速度。经过努力，从2012年7月16日桥面吊机吊装第一片钢箱梁开始，到2012年12月9日最后一片钢箱梁吊装到位，钢箱梁吊装总共耗时不到5个月，比计划缩短了1个月时间，并抢在长江水位枯水期之前实现主桥合龙，为项目节省了上百万元河道疏浚费用。
4年，近1500个日日夜夜，大桥的建设者们在滔滔江水中浇出了一根根中流砥柱，成就了另一种别样的风景。如今，一道绚丽的彩虹飞架在长江上，晨昏变幻、雾集云开之间，大桥的雄伟身姿逐渐展现，与大江急流构成恢宏瑰丽的壮美画面。
这条巨龙，如同腾飞的翅膀，承载着无数人的梦想；这条血脉，定会发挥出巨大的造氧和输血功能，撑开制约“大动脉”的瓶颈……
