昨日，昆明理工大学交通工程学院院长何明在接受记者采访时表示，云南目前执行的“一路一测、桥隧单独计费”的收费方式的根源在于云南高速公路修建成本过高、国家对云南交通建设支撑力度还不足。
市民：从小屯立交收费不合理
日前，有昆明市民向本报记者反映，武昆高速公路昆明至富民收费里程是从小屯立交至富民的路程，但小屯立交路段是二环道路，理应属于城市道路，为什么要按照高速公路的收费标准来收费呢?该市民还提出质疑，从昆明到富民如果不走小屯立交，直接走普吉立交上武昆高速，这多出来的三四公里路程是否还应该收费?武昆高速公路建设方的工作人员回复，之所以从小屯立交路段开始收费，是由于昆明市在武昆高速建设之初就将这一路段纳入了武昆高速的建设、管理范围。对于从小屯立交及普吉立交进入武昆高速，收费却相同，工作人员回复，武昆高速与西二环在小屯立交相接，不建设主线收费站，就无从收取高速公路的通行费。但由于主线收费站不适于建在离城较近的地方，因此最终建设了距离富民约3公里的昆明西北收费站，根据目前的情况只能统一进行计费。
“虽然小屯立交至武昆高速这一段路程是随着武昆高速一起建设的，但作为城市道路不应让市民来埋单。”
专家：云南建高速公路成本高
昆明理工大学交通工程学院院长何明在接受记者采访时表示，“省外修建高速公路的成本大约在三四千万一公里，然而云南修建高速公路的成本一般都需要七八千万一公里，有的甚至过亿。”何明介绍，云南境内大部分区域山高谷深，因此高速公路的建设成本比平原地区要高出很多。因此，目前采取的“一路一测、桥隧单独计费”的收费方式相对合理。记者了解到，武昆高速公路造价平均每公里为1.2亿元，是省内目前已建成高速公路中造价最高的，其桥隧比达42.06%。
何明认为，之所以出现这样的问题，根源在于，首先是云南修建高速公路成本较高，另外则是国家政策对云南的交通建设支撑力度还不够。“国家对云南相邻省份贵州高速公路建设资金的支撑力度几乎占到了50%，而云南仅在15%左右。”何明表示，由于这些原因，使云南的高速公路建设陷入了两难的境地。
对于从小屯立交及普吉立交进入武昆高速，收费却相同，何明认为，这主要是由于武昆高速的终点离城区较近，如果在小屯立交以及普吉立交建设收费站，将极易造成主城区交通拥堵。
因此目前在主线收费站昆明西北站收费是相对合理的。
律师：公路收费应给百姓更多便利
昆明金汇律师事务所的金永泉律师认为，小屯立交至武昆高速这一段路程虽然属于城市道路，但由于这一路段属于武昆高速的配套道路，与武昆高速共同建设，那将其并入武昆高速有一定合理性。“目前法律上，并未对高速公路的收费测算方式有明确规定，只要相关高速公路收费公司按照发改委批复的方案收费，就是合法的。”金永泉表示。
“公路的收费应更开放、更科学，应把是否给百姓提供更多便利，拉动经济发展作为出发点。同时，还应加大对行政违法的监督。”金永泉表示。
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桥隧单独计费非云南独创
对桥隧单独计费的方式并非云南独创，记者调查得知，早在2007年，与云南相邻的贵州省就已对高速、高等级公路车辆通行费标准进行调整，在贵州省内超过500米的桥隧和一些新修建的匝道是需要单独收取部分费用的。基本收费标准为：一类客车通过一类桥隧通行费1.1元/次，一类货车通过一类桥隧通行费1.65元/次。此外，安徽省也于2010年调整了高速公路通行费收费标准，但与云南不同的是，仅对高速公路中长度大于1000米的桥梁，长度大于3000米的隧道以适当补偿投资成本，兼顾车主利益为原则核定，分类型按车次与高速公路通行费一并收取。
