昆曼公路除横跨湄公河的清孔—会晒大桥外，其余路段早在2008年3月就已改造成沥青(水泥)路。作为昆曼通道的最后一个瓶颈，连接着老挝会晒和泰国清孔的清孔—会晒大桥何时通车，一直备受关注。
清孔—会晒大桥由中、泰两国各出资50%建造，目前主体建筑已完成。大桥建成后将彻底改变清孔—会晒口岸通过渡船进行摆渡的历史，加快通关速度，使昆曼公路便利运输硬件设施再次得到提升。
“清孔—会晒大桥通车之后，最直接的影响就是物流的便捷以及带动昆曼公路沿线旅游、经济的发展。”对于昆曼公路的全线贯通，原东盟秘书长素林评价为“道路交通上的互连互通对东南亚区域整合有着极大重要性”。而云南省社科院研究员、老挝问题专家方芸表示，清孔—会晒大桥的畅通将让世界最大自由贸易区实现铁路、陆路以及海陆联运的无缝连接，从昆明到曼谷1800多公里的公路将全线连通，开车不用20小时，可以直通新加坡和马来西亚的公路网。
连接中、老、泰三国的昆曼公路全长1807公里，起于中国昆明市，途经云南玉溪、思茅、西双版纳进入老挝境内，经会晒进入泰国清孔，最后抵达曼谷。
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作为通往东南亚和南亚国家的国际大通道，在过去已经通车的5年时间里，昆曼公路受老挝会晒与泰国清孔之间的湄公河所阻，这一问题即将得以解决。昨日，记者从云南省交通运输厅获悉，目前，清孔-会晒大桥项目的中国承建方拟定于12月11日举行通车仪式，届时老、泰两国领导人将出席仪式。
随着清孔-会晒大桥通车，昆曼公路将实现全线贯通。届时，从昆明到曼谷的1800多公里路程，开车不用20小时；世界最大自由贸易区将通过清孔-会晒大桥实现铁路、陆路以及海陆联运的无缝连接。 动态
清孔-会晒大桥拟定下月11日通车
作为昆曼通道的最后一个瓶颈，连接着老挝会晒和泰国清孔的清孔-会晒大桥（即老-泰第四友谊大桥）何时正式通车，一直是人们关心的问题。
昨日，记者从省交通运输厅获悉：10月27日至11月4日，省交通运输厅厅长刘一平陪同副省长高树勋全程考察了昆曼公路境外段，并同老、泰两国有关省份和相关部门进行了座谈，旨在进一步推进昆曼公路便利运输发展，提高通关便利化水平。
10月29日，高树勋一行参观了清孔-会晒大桥，并听取了大桥中方承建单位中铁五局的介绍。大桥由中泰两国各出资50%建造，目前主体建筑已完成。大桥建成后将极大方便昆曼公路运输，彻底改变清孔-会晒口岸通过渡船进行摆渡的历史，加快通关速度，使昆曼公路便利运输硬件设施再次得到提升。这座大桥拟于12月11日举行通车仪式，届时老、泰两国领导人将出席通车仪式。
随着清孔-会晒大桥的通车，意味着5年前就已通车的昆曼公路将实现全面贯通。
记者了解到，该项目是湄公河上第四座老泰跨境大桥，前3座分别是：已建成连接老挝首都万象与泰国廊开省的第一友谊大桥，连接老挝沙湾拿吉省与泰国穆达罕省的第二友谊大桥，和连接老挝甘蒙省他曲市与泰国那空帕农府的第三友谊大桥。
变化
现在货车过河靠摆渡
昆曼公路于2008年正式通车。该公路起于中国昆明市，途经玉溪、思茅、西双版纳进入老挝境内，经会晒进入泰国清孔，最后抵达曼谷，全程1800多公里。在过去已经通车的5年时间里，老挝会晒与泰国清孔之间的湄公河却阻断了昆曼公路，昆曼公路未能真正实现全线贯通，货物往来十分麻烦。从清孔到会晒，游人仍要坐渡船，汽车要靠驳船。
目前，从昆曼公路到达会晒的货运车辆都必须在会晒口岸等待不定班期运行的摆渡轮，去到湄公河对岸的泰国清孔。摆渡船时间不定，有时一小时一班，有时甚至要两三小时。除了时间成本，摆渡船的费用也是一项不小的花销。通关效率低下、公路基建薄弱、清孔-会晒大桥仍未通车，这些“瓶颈”制约着中老物流业的发展。
“目前从会晒出关到泰国，一辆货车的总费用要15000泰铢（约2900元人民币），其中包括了摆渡费，周日过江还要多付5000泰铢（约967元人民币）。”一位多次体验昆曼公路的媒体人士告诉记者，行走昆曼公路，排队通关过程中不但收费高，并且耗费时间长，在摆渡过程中极易发生堵车。小车每次过河都要花一两个小时，挤在驳船上的汽车还经常刮蹭，而货运车辆耽误的时间就更长了。
大桥通车后货运成本将降低
“清孔-会晒大桥通车之后，最直接的影响就是物流的便捷以及带动昆曼公路沿线旅游、经济的发展。”据介绍，大桥通车之后，可实现从昆明驾车直达曼谷。而昆曼公路沿线的墨江等地，也早已做好准备，开发了“墨江双胞胎节”等旅游项目，期望能随着昆曼公路的全线贯通带动本地的旅游发展。
目前，泰国的水果蔬菜运到云南来，需要从泰国走海运到广西、广东等地，再走陆路运输到云南。随着清孔-会晒大桥，货运成本将降低，泰国运来的水果蔬菜也会比现在更加便宜。不少蔬果进出口商对记者表示，对于新鲜蔬果来说，“速度就是价格”，他们一直盼望着昆曼公路能全线贯通，通关手续更快捷一些。
“我们从去年起，就一直在盼望着大桥正式通车。”苏绍良是云南省投资控股集团石化燃气事业部总经理。他介绍，公司每个月都要从泰国运送三四千吨的成品油到昆明，然而每次在湄公河口岸通关，都只是需要耗费三四个小时，抵达昆明需要耗费一天半的时间。在大桥通车之后，不但缩短了通行时间，还将大大节约通行成本。苏绍良一直致力于“蔬菜换石油”这一战略课题。他透露，在清孔-会晒大桥的通车之后，公司也会加大运量。 建设曲折
曾遭洪水袭击 两桥墩施工停止20多天
清孔-会晒大桥于2010年6月正式开工，遇上的最大困难是桥墩主墩的施工。由于主桥所在位置地质结构较为复杂，湄公河水下既有坚硬的岩石，又有沙软的鹅卵石，且受河水水位季节涨落的影响，整个项目工期进展并不快。
入雨季后，突如其来的洪水也是对项目的最大考验。去年8月，该项目曾被突然暴涨了8米高的洪水冲毁，虽然当晚项目部组织了20多名技术工人连夜抢时间拆除了部分材料，但还是有相当一部分材料被洪水淹没冲毁，造成了大桥中间两个桥墩的施工停止了20多天。等洪水退去重新架设起一座更为坚固的施工浮桥后，工程才得以继续。
此外，由于项目涉及多国多方、工程内容多、等原因，大桥建设也有所滞后。
通车时间曾多次变动
2012年5月 媒体曾报道从泰国清孔到老挝会晒的湄公河昆曼大桥预计2012年年底完工。
2012年12月 媒体报道，清孔-会晒大桥合龙，2013年6月正式通车。
2013年5月 据报道，清孔-会晒大桥通车缓至9月。
2013年9月 据媒体报道清孔会晒大桥将于今年10月开通。
意义
对于昆曼公路的全线贯通，原东盟秘书长素林评价为“道路交通上的互连互通对东南亚区域整合有着极大重要性”。
云南省社科院研究员、老挝问题专家方芸表示，清孔-会晒大桥的畅通将让世界最大自由贸易区实现铁路、陆路以及海陆联运的无缝连接，从昆明到曼谷1800多公里的公路将全线连通，届时开车不用20小时，可以直通新加坡和马来西亚的公路网。
