“伊斯坦布尔的城市人口比青岛多一倍，但城市的轨道交通非常漂亮，成了旅游观光的一个景色。希望在未来的一号线轨道交通中多采用地面的轨道交通，延长青岛旅游线路，把海边的风景收入到坐车人的眼中，既节约建设成本又提高城市的知名度，不要什么都是地铁好，一个思维。”网友潘先生建议说。对此，市发改委表示，目前青岛市在建的轨道交通项目M3号线和M2号线主要都是在地下铺设轨道，主要原因是从集约用地因素考虑。“当然，轨道交通和城市风景结合，特别是与青岛城市滨海特色风光结合很有意义，在以后线路规划建设中，我们将积极建议，更好将青岛轨道交通和青岛城市特色相结合，争取将青岛轨道交通项目打造成青岛城市特色名片。”
孟先生则关心浮山新区学校配套问题，“浮山新区学校建设严重滞后，居民要舍近求远送孩子上学，动用全家齐上阵，造成交通拥堵。”市发改委答复说，目前，市教育局正抓紧编制全市教育设施布局规划，将对中小学建设提出具体要求，并明确新建小区的配套设施建设问题。浮山后规划13所中小学，其中，初中3所，小学10所。目前，已建成2所初中、5所小学并已投入使用。还有1所初中、5所小学建设正在开展前期工作。
市民马先生问到了胶州湾隧道和大桥收费的问题。“胶州湾隧道的收费过高，严重阻碍了青黄两地的交流和发展，不利于中山路为中心西部老城区的商业复兴，据说市政府也计划四年内完全取消隧道收费，请问这个计划在落实中吗？”对此，市发改委表示，关于降低胶州湾隧道收费标准的问题，2012年，市政府已经将胶州湾隧道的收费标准从30元/车次降为20元/车次，目前，物价部门暂未接到市政府四年内完全取消隧道收费的正式文件。关于降低胶州湾大桥收费标准的问题，2013年，青岛市已启动了与山东高速集团的协商工作，目前正在进行基础数据的测算，然后需报省级主管部门批准。
记者了解到，2011年6月，在青岛胶州湾大桥通车前，山东省政府下发《关于同意设立青岛海湾大桥收费站的批复》。根据这一批复，省物价局、省交通运输厅批准了胶州湾大桥的车辆通行费标准，7座及7座以下客车为50元/车次。“由于胶州湾隧道是企业投资建设的城市道路，需通过收取车辆通行费来偿还银行贷款，保证隧道日常维护运营。隧道建好投入使用后，市政府高度重视海底隧道收费的有关问题，在隧道起始运营阶段，市物价部门按照有关规定经认真测算，确定了30元/车次的收费标准。为进一步提高隧道利用率，优化城市空间布局，2012年11月，市政府又决定将一类客车通行费标准降为20元/车次，因降低通行费标准给隧道经营单位减少的通行费收入由政府财政予以补贴。同样，胶州湾大桥也是企业投资建设的经营性高速公路，车辆通行费标准的定价权限需报省级主管部门批准。对照宜居幸福的现代化国际城市标准，从长远看来，胶州湾大桥和隧道作为连接东西海岸的大动脉，应该更加通畅、便捷、优惠。一同期盼，随着青岛市经济发展水平的提升，桥隧收费将逐步降低。”张旭东介绍说。