近年来，随着新型工业化和城镇化的快速推进，贵州对交通特别是高速公路的需求日益提高。而该省属于典型的喀斯特地貌，“地无三尺平”，地形崎岖，沟壑纵横，道路桥隧比高，施工难度大，建设成本也高。据了解，贵州高速公路的建设成本约每公里1亿元，而该省财政用于高速公路建设的资金极为有限。
为解决高速公路建设的资金难题，贵州省首先加强了同金融机构的合作。近年来，该省以银团贷款的方式，为厦蓉高速、杭瑞线遵义至毕节段项目、惠水至兴仁公路、思南至剑河公路等重大高速公路项目筹集到了建设资金。
在此基础上，贵州还建立了银行贷款会商机制，推出了结构化银团贷款,争取各金融机构在差别化信贷政策前提下，尽可能多地为高速公路建设提供信贷支持。
作为高速公路建设、运营的主体，贵州省高速公路集团有限公司在今年初也通过发行企业债券，筹集资金20亿元。
同时，贵州推出一系列优惠政策，优化投资环境，吸引和鼓励各类大型企业、民间资本投资高速公路建设。今年4月，该省将总投资约944.1亿元的15个高速公路项目“打包”进行招商。
多样化的融资渠道为贵州高速公路建设提供了较为充足的资金保障，有力地推动该省高速公路建设。据了解，截至2013年底，贵州高速公路通车里程将达3281公里，通高速公路的县（市、区）达68个，形成9条高速公路出省通道。
