部分公路收费标准偏高、超期收费等突出问题，已引起公众不满

本刊见习记者 刘熠 发自广州

100多公里的高速路段没有加油站，导致汽车燃油耗尽中途抛锚，广州律师赵绍华因此曾将“不合格”的广深高速告上了法庭。而这条来往于广州与深圳最繁荣华的高速公路，开通14年收费已逾300亿元，将近当初投资的2倍。

纵贯广州城区南北的华南快速路，两个收费站相隔900米却收费3元，远高于0.6元的收费标准。

四角围、横沙、龙口、炭步大桥、杨荷，广州花都区的这5个经营性公路收费站收费期限长达50年。6月中旬被停止收费后，10多亿的过路费仍去向不明……

近年来，广东部分公路收费标准偏高、超期收费等突出问题已引起公众不满。广东公路收费究竟有哪些不合理之处？该怎样使公路回归其公益属性？《南方》杂志记者就此展开了调查。

昂贵的华南快速

“又堵上了！”每天下午5点过后，新光快速公路上的汽车就排起了长龙。对于家住番禺区华南碧桂园的吴舒来说，从越秀区下班回家，在这条“快速”路上缓慢挪动已是家常便饭。“自从去年新光快速免费通行后，很多货车都改行此路，以前只要15到20分钟的车程现在基本要花1个小时才行。”

吴舒无奈的语气里透着对华南快速高额收费的不满。“华南快速路面宽，路况好，开到番禺畅通无阻，但是来回路费要30多块……”同吴舒一样，这令很多私家车主望而却步，不得不每天堵在新光快速上。

华南快速路横贯广州城区核心区域，1999年9月开通后设置中山大道、黄埔等6个收费站，本是广州的交通大动脉，但因其高收费、乱收费导致众多车主易道而行，给周边道路带来巨大运输压力。

6月29日，记者随朋友驱车从广州岑村上高速，黄埔下高速，再进入华南快速到达土华站点，15.6公里总共交了20元过路费。

“物价局核定华南快速一期全程收费10元，为什么现在要收20元？”面对记者的疑问，工作人员称“我也不知道”，只简单解释为“我们是按文件规定收取的”。而对记者“什么文件规定”的追问，工作人员以后面等待收费的车多，影响正常工作为由拒绝进一步回答。

在实际行驶中记者发现，华南快速通过分段、分站等手段，变相高收费、乱收费。在中山大道到黄埔路段，里程表显示，即使算上匝道，两个收费站之间的距离也只有900米，而这一段路的收费却要3元，与规定标准0.6元相去甚远。土华站距黄埔大道入口不到8公里，按规定应收4.8元，即使认可相邻两站收费3元，也只要6元，然而实际收费却是10元。

“华南快速一期收费高且乱，标准不一，随意性大，应彻查。”广东省政协委员、广东格林律师事务所高级律师高海生的话，重复了华南快速超标收费11年来，众多车主一次次的呼声。

被强制的年票

“为什么不把华南快速纳入广州年票范围？”作为经常通行于华南快速路的“苦主”，胡鑫曾不止一次向广州市市政设施收费处、广州市交通投资集团提出问询，结果总是不了了之。胡鑫在龙洞注册了一家物流货运公司，多年来深受公路收费之苦。

目前，广州市年票通行范围仅包括“六桥”（鹤洞大桥、解放大桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、琶洲大桥）“一隧”（珠江隧道）“四路”（广园快速路西段、内环路及其放射线、大观路、东南西环）。“年票通行范围对我来说使用率太低，我主要在珠三角和周边各省从事货运，平时该收费的一处没落下，想不买广州的年票吧，年底又过不了年审。”采访中，很多车主像胡鑫一样，纷纷质疑年票与年审强制挂钩的不合理做法。