对此变化，涉足高速公路建设的公司作为局中者早已敏感地察觉到了。成都路桥、四川成渝等公司在其2013年度报告中均表示，高速公路建设增速已明显放缓。它们的应对办法是什么？
省内修“低速”海外抢市场
多元化扩张，在高速公路建设之外，积极投身市政工程等“低速”项目，成了自然而然的产业链延伸。
“投资交通基础设施、水电及新能源、矿产、新型工业品、交通物流等业务，形成主营优势突出、相关多元产业有效支撑的战略格局。”在上周末举行的四川路桥2014年工作会上，董事长孙云介绍，公司正在积极多元化发展。
四川成渝则提出着力打造收费路桥、能源、建设施工、城市营运、金融投资五大板块。近期宣布投资的仁寿高滩水体公园、高滩水库片区道路、中央商务大道景观工程扩建等项目就是典型“低速”市政工程项目。
四川高速公路建设开发总公司的多元产业发展已初见成效。相关负责人介绍，川高公司围绕“互通立交经济”、“服务区经济”、新型城镇化建设等区域热点，积极介入地方基础设施、土地整理开发等项目，做大企业产值，优化产业结构，提升经营效益。
出海抢市场也是一种选择。四川路桥2013年四季度中标的14个项目中，两个海外项目特别抢眼：挪威一座大桥的钢结构合同项目，中标价为7.79亿元；坦桑尼亚的道路沥青路面升级项目，中标价约3751万美元。
主营机械部件、工程设备的新筑股份也在开拓海外市场。2010年海外片区营业收入不到49万元，2012年就达到907万元。
多元化发展资金压力大 回购风险须控制
越来越多的工程建设项目尤其是市政建设项目采取BT(建设-移交)或BOT(建设-经营-移交)等模式，承建公司前期需要出资完成建设项目，然后再移交给业主。这“对公司的资金要求很高”。成都路桥董事长郑渝力表示，单单是一个项目，就可能需要上百亿元的投资，比公司一年的主营收入还多。
多元化扩张，就带来了负债和财务费用明显增加。四川路桥2013年三季度末财务费用为7.19亿元，比上年同期增加203.91%；成都路桥2013年三季度末的长期借款为3.5亿元，较年初增长150%。“业主如果无法按期回购，将给公司带来巨大的损失。”安信证券研究员李孔逸认为，BT项目的回购风险不得不关注。在整体经济增速放缓的大背景下，这些投资大、期限长的项目如何做好风险控制至关重要。“进军海外市场也并非一帆风顺，新的市场要熟悉新的规则，否则在国外也难以立足。”四川路桥相关负责人表示。大家都在“走出去”，要抱团而不是在海外恶性竞争，才可能赚到钱。
