“中央企业青年五四奖章”获得者、中铁十八局集团副总工程师兼海河隧道项目部经理、党工委书记代敬辉介绍，中央大道海河隧道工程路线全长4.2公里，双向6车道，隧道全面竣工通车后，将把于家堡金融区与大沽地区紧密连接在一起，进一步拉动海河南岸有效开发，促进海河南北地区发展的协调联动。海河隧道是华北地区首条沉管隧道，是建设“美丽天津”的重要市政工程，其涉及难点工序多、专业性强、原创性研发多，创造了国内同类隧道7项之最，堪称天津公路史上最难工程。
海河隧道在施工重难点阶段，项目部参建员工发扬“5+2”、“白加黑”和“老虎团”精神，技术人员跟班作业，领导干部昼夜值班，吃住在现场，他们抓住施工黄金时间掀起了一轮又一轮大干热潮。
一轮接一轮的大战，一次又一次的方案研讨，一个又一个精密数据的采集汇聚了项目部所有技术人员的心血和智慧，干坞制作、沉管预制、河道浚挖、水中拖运、沉降就位、底基处理、柔性对接等关键工序的最佳施工方案在经过连续200余次的反复研讨中诞生了。为此，海河隧道项目“领头羊”代敬辉承受了许多常人难以承受的压力，尽管家离工地只有咫尺之远，但他却是三过家门而不入，居然连分房、装修、家门在哪都不知道。
海河隧道对于年轻的项目总工王朝辉来说不仅是他火速成长的“战场”，也是塑造他性格的“炼炉”。海河隧道第一节沉管浮运下沉的时间正好与“天宫一号”发射“吻合”。第一节沉管与北岸对接，这不仅是他人生的第一次，也是整个十八局集团的第一次，五公司执行董事、总经理冯希民等主管领导到场与海河隧道职工一起度过了难忘的五天五夜。在五天五夜里，代敬辉、总工王朝辉他们没有睡过一觉，他们站在高高的指挥塔上，心吊在嗓子眼，就怕出现一个“万一”。沉管下沉过程中最重要的是要保持沉管姿态平衡，但海河水域特殊，其一半为海水，一半为淡水，水压极不稳定，沉管姿态很难控制，再加上北方气温低，他们本着慢工出细活的原则，用了五天五夜的时间使第一节沉管成功就位。有了第一次的经验，第二节沉管沉放对接用了两天两夜，第三节沉管两头对接仅用了一天一夜。第三节沉管与南岸之间净空间隔仅有10厘米，创造了国内最小净空。2011年12月30日23点18分，最后一节沉管在水平面23米下极其复杂的环境中精准对接，素有“老虎团”美誉的中国铁建十八局集团五公司创造了我国水底隧道施工的奇迹。
