梅观高速取消收费后，不少市民担忧，因为出行成本降低，车主都会选择走梅观高速而导致拥堵。市交委、市规划国土部门回应，将在沿线两侧增开出口，不会导致拥堵，而且会缓解沿线两侧交通拥堵状况。
将增开出入口缓解拥堵观澜大道位于观澜办事处辖区，从梅观高速桥桥底穿过。随着观澜经济社会发展，只有双向四车道的观澜大道早已拥堵不堪，连一条完整的人行道都没有，更不用说自行车道。人车抢道是常有的事情。居住在新澜大街的本地居民莫锦华说，他每天去民治上班是一件很痛苦的事情，出门就堵车，即使上机荷高速然后转梅观高速也要花半个小时时间。而实际上，梅观高速就在家门口，但就是没有出入口上去，他要绕行几公里才能上梅观高速，而这几公里却是最堵的路段。如果能直接上梅观高速，去民治上班就方便很多，差不多可以节省一半的时间。莫锦华的想法引起很多观澜市民的共鸣。
“梅观高速实施市政化改造后，就会在两侧建设多条辅道，增开很多出口，以方便市民上这条快速路。”龙华交通运输局规划科有关负责人说。据记者调查，全长19.5公里、穿过龙华新区全境的梅观高速，共经过主次干道11条，从桥下经过的主次干道大部分建设有红绿灯。如果从梅观高速建设辅道接上红绿灯，可以提高通行效率，缓解交通拥堵。
高速路“变身”城市快速路南接皇岗路，北接莞深高速的梅观高速公路是深圳市规划的“七横十三纵”高、快速路网中一条纵向高速公路，是深圳市重要的中部交通走廊。梅观高速承担着重要的过境通道功能。
随着社会经济发展、中部地区城市化进程加快、龙华新区成立对城市功能定位的进一步提升，梅观高速的服务功能已难以满足新区发展的要求。市规划国土委龙华管理局交通市政科有关负责人表示，早在新区成立不久，就开始着手研究梅观高速市政化改造的事项。在随后编制的《龙华新区综合发展总体规划(2013-2020年)》将市政化改造后的梅观高速公路定位为城市快速路，在继续发挥其原有的南北向通行能力的同时，注重快速路与新区周边道路的衔接。合理定位梅观快速路的交通功能，控制道路红线宽度，两侧增设辅道，并改造沿线相交道路立交形式，普遍采用互通或半互通立体交叉形式衔接，为沿线道路用地规划提供依据。同时，在梅观市政化改造的基础上对周边道路网进行优化调整，形成布局合理、功能完善的道路网络。
根据深圳市城市总体规划，梅观高速公路主要起南北通廊作用。梅观高速市政化改造后，道路功能将以过境交通为主改造提升为以过境交通与城市内部交通并存，将龙华、福田、坂田各功能组团更好地连接起来，让整个城区的发展更紧凑，同时也提升了产业组团间的交通可达性，促进产业园区的合作与协调。目前，梅观高速公路沿线串联了华为科技城、富士康产业园区、横坑水库科技服务中心、观澜战略新兴产业园、龙华汽车产业园、北站商务区、观澜古墟等多个科技产业园区、城市中心以及历史文化资源。高速公路的交通职能对两侧土地功能产生了一定的隔离作用。梅观高速市政化改造，将重点打通梅观快速路东西两侧的交通联系。