2012年，这项技术由南京市江宁区交通运输局、南京昊天路桥工程公司联合省交通科学研究院组织实施，其结合了国外沥青再生混合料的设计方法，具有提高混合料强度和耐久性能、高温稳定性能、水稳定性能和耐疲劳性能以及对路面结构厚度适应性强且沥青路面回收材料掺量大（添加40%RAP料）、成本低等特点。
2013年5月，此项技术由昊天路桥公司在337省道龙铜路段工程、江宁宁丹路工程中实施使用，省交通科学研究院指导生产，结果显示，所摊铺的沥青路面表面外观较好，没有发生早期损坏，体现了该技术对维修改造工程具有良好的适应能力,满足设计要求。
就社会效益来看，宁丹公路和337省道改造工程利用沥青路面回收材料进行40%的掺拌，将旧料进行了充分的循环利用，降低了成本。此外，由于该技术的使用寿命优于传统的热再生沥青路面，不仅减少了道路运营过程中频繁养护维修给行人出行带来的不便以及噪声污染，更降低了后期用来养护维修的费用。同时，大掺量沥青路面回收材料也使得对新石料及新沥青的购买成本下降，降低了对环境的破坏和对能源的消耗，对建设资源节约型、环境友好型和技术创新型社会具有重要的现实意义。
就经济效益来看，该技术的生产成本相比传统的普通AC-20沥青混合料可节省约23%的直接经济费用。同时可利用大量的铣刨料，一方面能节省将铣刨旧料全部废弃后产生的环境污染相关费用，另一方面可减少矿山开采造成的环境治理费用。如果在道路养护改造等工程中大规模应用，该技术具有非常可观的经济效益。这对节约建设费用，降低养护成本，保护生态环境，减少资源浪费具有重要意义，同时也可以为再生技术的推广奠定良好的前景，有利于实现“绿色交通”的目标。
