正在北京出差的天津市民刘立武体验了无缝拼接版的京津空铁联运：“全程一小时，很方便，我按时赶上了飞机。从我家到首都机场得穿过市区，需要的时间恐怕更长。”这是京津冀三地落实协同发展战略，推进交通一体化取得的最新成果之一。
从陆海空三维破解京津冀交通难题
“首都撑得慌、天津吃不饱、河北找食难”。首都机场超负荷运行，京津冀机场苦乐不均，是三地交通运输不协调的写照。在中央对京津冀一体化做出战略部署以来，这个难题正加快从空路、陆路、海路“三维破解”。从北京南站到天津机场，从北京西站到正定机场，交通运输“空地一体、海陆联运”特征引人注目。
“目前从北京南站城市候机楼出发的旅客，在天津机场搭乘复兴、奥凯航空公司航班可享受空铁联运服务，免费乘坐京津城际列车和机场大巴。”首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣说。
8月28日零时，天津滨海国际机场二号航站楼启用，为首都机场分流、分忧。天津机场在京冀设立的异地城市候机厅（楼）已达7个，包括北京南站城市候机楼，河北黄骅、沧州、唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳7座异地城市候机厅。
目前京津冀基本形成铁路、公路、水路、民航综合交通网络：公路网密度为全国平均水平的2.1倍，高速公路网密度为全国平均水平的3.3倍。但由于发展时序不同，缺乏统一规划，京津冀国家公路网存在“断头路”。
为主动打通“断头路”，天津与京冀高速公路接口路规划有19个，已建成11个，正加紧建设京秦高速、唐廊高速、京台高速并计划新增4个接口。G104、G205、G112等国省干线提级改造，启动滨石高速建设，加快推进京秦、塘承二期、唐廊、唐津改扩建等工程也在积极推进。
贯穿东中西、服务海内外
贯穿东中西、服务海内外，归根到底是打破“一亩三分地”思维。首都机场19日开通至沧州客运班线。这是继天津、秦皇岛、塘沽、廊坊、保定、唐山后，首都机场第七条省际往返客运专线，是首都机场打造周边省市地客运路网、扩大空地联运网络的最新一步。首都国际机场股份有限公司总经理史博利说，发达国家首都与临近外港城市组合发展，构建以枢纽机场为点、公路和铁路为线，空地一体、海陆互联的交通运输网，能产生巨大经济效益。
中国科学院地理科学与资源研究所研究员胡序威表示，“交通是阻碍三地协同发展最基本的硬件，也是相对最容易突破的地方。”在国家层面的总体规划出台前，京津冀三地双边合作框架协议搭建已初步完成。就签约内容来看，京津两地将规划建设第二条高铁，同时加快京台、京秦高速公路建设。天津与河北因区位特点，港口运输合作重任在肩。天津港(600717)集团与河北港口集团出资20亿元组建了渤海津冀港口投资发展有限公司，将整合港口资源，推动两地海陆交通运输一体化。
2013年，世界排名前15名的港口中，有8个集中在环渤海地区，长期以来，渤海港口群重复建设、结构性产能过剩问题严重。根据津冀两地交通一体化合作备忘录，天津港发展定位于强化综合性枢纽和集装箱干线港地位，河北港口着力于建设国际能源大港，以能源、原材料等大宗物资运输为重点，两方将共同打造北方国际(000065)航运中心和国际重要湾区港口群。
京津冀交通一体化顶层设计正在制订
交通运输部正在牵头编制《京津冀交通一体化发展规划（征求意见稿）》，着眼打破京津冀区域间、运输方式间运输服务的分割和壁垒，提高区域运输组织化程度，加快运输市场统一开放。
当前将着力推进区域交通信息服务对接，力争实现区域公交“一卡通”、客运服务“一票式”、货运服务“一单制”，进一步提高京津冀高速公路ETC联网收费车道、服务网点、用户车辆覆盖率。
交通运输部杨传堂部长近日在调研京津冀交通一体化时强调，京津冀交通一体化是一个庞大系统工程，面临畅通道路、完善网络、构筑枢纽、提升服务、强化管理等繁重任务。当前要分清轻重缓急，看准的、条件成熟的就先干起来，力争在群众热切期盼、条件基础较好的硬件软件一体化上率先突破，让人民群众尽快感受到交通一体化带来的实惠和便利。
