“传统公路改造是将坏掉的路面打碎运走，铺上新的混凝土层，既费时费力，还产生了大量改造费用。”德阳市交通运输局副局长刘仁森介绍到，“共振破碎是将坏的路面打碎，碾压板结密实后，能减少由水泥混凝土面板的板缝对沥青路面造成的反射裂缝，通过添加沙子等细颗粒填充，进行沥青表处封层后进行碾压稳定，二阶段施工主要是做沥青混凝土路面。”
住在德茂公路旌阳段两侧的居民对路上车来车往，路面修修补补不见好的情况反应激烈，得知路面要采用新工艺进行改造，居民们十分配合。在进行原有路基改造的同时，考虑到该道路沿线人口密集，行人和非机动车量多，对行车形成干扰且存在较多安全隐患，改造项目远期交通量大，因此经过研判将在现状道路两侧新建3.5m辅道，利用辅道归并部分机耕道，住户等道口，实现机动车与非机动车、行人分离，减少非机动车、行人对交通干扰，减少安全隐患，提高道路通行能力。
“目前拆迁工作进行顺利，老百姓很支持公路改造，”负责征地拆迁的孝泉镇副镇长介绍到，“辅道和绿化景观的建设将依托原有的一些东西，大力弘扬'德孝城'的'孝文化'，推动地区旅游发展。”
德茂公路旌阳段（秋月至孝泉段）改造工程由德阳市、旌阳区两级政府共建，2013年6月确定方案后一直推进有序，今年7月，陕西建工机械施工集团有限公司通过BT招商成为施工方，9月正式着手改造施工工作，合同工期18个月。“工期是到2016年2月，但就目前的完成情况来看，有望在明年底完工。”刘仁森说。
本次进行改造的路段主线采用一级公路技术标准，设计速度为80km/h,双向4车道，采用新工艺后，全机械化操作作业的流程节约了不少人力。同时，德阳市交通运输局对路面改造前后多项指标进行监测，最终将汇总成共振破碎工艺试验性运用的报告，以期能够得到大范围的推广。
沥青码蹄脂碎石混合料路面（SMA）具有高温抗车辙，低温抗开裂，抗水损害，抗滑性能好，耐疲劳，能够延长路面的使用寿命等优点。
根据《公路沥青路面施工技术规范》要求：沥青表处的施工需一定的气温要求、基面干燥、清洁方能进行施工作业，表处碾压施工结束后应开放交通，并通过开放交通补充碾压，成形稳定，但必须控制车速在20公里/小时以下。即将进入冬季，为保证施工安全和质量，沥青铺层开展时间将缩短，德阳交通运输局为此专门提醒相关部门加强交通管制措施，保障相关改造工作的正常推进。
此次德茂公路改造的另一个亮点是主道与辅道之间，现有的明沟将全部变为暗沟，并进行绿化，目的是结合辅道和绿化景观建设，努力把本项目打造为景观大道，改善项目区自然环境，促进社会经济发展。
