曾经有这样一个故事，一个游客开车横穿美国大陆，免费。可开车横穿中国，将不得不缴纳巨额的过路过桥费。如今，中国路桥收费过高的现象越来越突出，甚至已经成为物价上涨的重要推手。
在山东莱州市采访时，记者就亲历过一次出租车司机硬闯收费站，“明明都是本市的车，前面那辆车都不收，偏要收我的，每次收10元，太不合理了。”该司机一边表达着不满一边推开拦在车前的杆子，加速驶出了收费站。
而网络上一则“路桥收费排行榜”也引起了网民的广泛热议，其中排在第一名的是浙江台州椒江大桥，排在第二的是河南漯河的收费站，排在第三的则是河南郑州黄河大桥。
记者发现，河南郑州黄河大桥正属于中原高速旗下，该大桥占中原高速去年主营业务收入的10%。而去年最赚钱的当属宁沪高速，其主营业务利润达到37亿元。
6月20日是交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作的启动日，对此，路桥类上市公司又有何感想？
专项清理工作已启动
中国物流与采购联合会副会长戴定一对媒体表示，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。过高的费用让物流企业不堪重负，也让终端消费者不得不承受着高物价。
6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合在京召开全国收费公路专项清理工作电视电话会议，从6月20日开始，在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作。
通知要求，通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站(点)，纠正各种违规收费行为。
通知还要求降低偏高的通行费收费标准。对通行费标准偏高、经营收益过高、社会反映集中的收费公路，由省级人民政府组织有关部门，按照经营性公路收回投资并有合理回报、政府还贷公路按期还贷并满足养护管理资金需求的原则降低通行费收费标准。同时，将政府还贷公路改为经营性公路进行建设和经营管理的，要立即纠正，实现属性归位。擅自在公路上设卡实施检查或收费的行为，要坚决予以取缔并严格追究相关人员的法律和行政责任。
9公司主营利润超10亿元
在上述通知中有一条就是针对经营收益过高的收费公路。
记者通过WIND数据查询得知，按照主营利润由高到底分别为：宁沪高速、山东高速、福建高速、赣粤高速、中原高速、皖通高速、福建高速、现代投资、深高速，这9家公司2010年的主营利润均在10亿元以上。
对于营业利润达到37亿元的宁沪高速，《证券日报》记者昨日拨通了董秘的座机，但电话一直无人接听。
而有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥， 2008年2月27日，审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查的结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元。记者昨日欲联系中原高速董秘咨询此事，其电话也一直无人接听。
记者又拨通了赣粤高速证券事务部电话，对于上述通知，赣粤高速人士对记者表示：“这都是政策层面的问题，公司能说什么呢？目前正式的通知还没收到，我们要等领导意见。”
与赣粤高速一样观望的还有皖通高速，皖通高速一位人士昨日对记者表示：“现在高速路公司的社会压力很大，负面新闻很多，但是我们是受政策性因素影响比较大，我们已经从网上看到了通知，但无法发表评论，还要看省交通厅的意见。”
“如今，很多地方都在大力推广年票制和电子收费。这样可以降低人工成本，但是收费额却不会减少。”一位业内人士对记者表示，“这样一来就更赚钱了。”
不收费公路将超96%
在公路收费问题上，交通运输部新闻发言人何建中就称，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。 而“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。
“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”何建中对媒体表示。