刘明欣介绍，在上期间，长沙市、郴州市、娄底市、湘西州等5个市州的站点超载率为0，其他市州最高也只有0.127％，远远低于省政府确定的年底普通干线公路超载率1％以内的控制目标；高速公路超载30％及以上的车辆下降到0.25％、100％及以上的仅为0.004％，车货总重55吨以上的恶性超载现象基本消除；道路运输货运市场秩序明显改观，运价合理回升；因超限超载引发的交通事故大幅减少，道路运输行车责任事故件数、死亡人数、受伤人数与2014年同比分别下降50％、64.6％、46.3％，公路治超综合效益凸显，社会反响良好。
刘明欣称，2015年省交通运输厅从8个亿的养护资金中挤出近3个亿，在县市区新建和改建治超站点172个；为全省131个县级行政管理单位各配备一台超限超载检测车，用于流动治超。普通公路主要落实卸载、顶格处罚、割“马槽”三项措施，然后实行“一车四查”，即发现一台超载车：由相关部门分别追究司机、车主单位、货源单位等的责任，高速公路主要落实超一倍按十倍收费的惩罚性计重收费政策，同时严格收费稽查，严防跑冒滴漏。
刘明欣表示，对未完成目标任务的市州，省交通运输厅明确了3个具体问责措施：第一，一律不参加全省年度交通发展目标考评，取消其年度目标管理奖金分配资格；第二，暂停其交通项目资金拨付和所有项目申报审批；第三，以省厅名义正式函当地市州政府，建议对市州交通局长、公路局长、治超办主任的年度考核评定为不称职。
据悉，湖南部分市县的马槽车还比较多，虽然马槽车不等于超载车，但是存在超载的隐患，必须坚决消口灭马槽车；已割掉的马槽车还有可能死灰复燃，再安马槽，必须严密监控，保持打击的高压态势；源头治超工作还需要进一步加强。
2016年，湖南要把普通公路超载率稳控在0.3％以内：围绕这一目标，重点是要加强科技治超、精准执法和源头管理，主要抓好三件事：一是建立健全省、市市、县三级网络监控平台；现有计划有步骤地安装不停车预检系统，完善路网监控。这要和各市州和县市的智慧城市、天网工程、交警卡口等结合起来，做到尽可能节省投资，信息共享；三是要求重点源头企业，比如矿山、水泥厂、砂石场、水泥搅拌场和重点物流园，安装称重地磅、门禁、ICIC卡管理系统等源头监控设施。