“绿色设计”作引领
昌樟高速公路是我省“三纵四横”公路网主骨架的重要路段，是沟通长三角、珠三角、闽三角的咽喉要道，也是对接武汉、皖江经济圈的重要交通枢纽。经过扩容升级，主线由双向4车道拓展为双向8车道，药湖特大桥由双向4车道拓展为双向10车道，交通服务通行等级位居全省首位。项目建设前期，项目办围绕创建绿色循环低碳典范工程的目标，确立了“创新设计、绿色施工、低碳运营、循环发展”的定位，制定了施工期“保四通行”的交通组织方案，大规模实施了旧沥青路面冷再生技术、沥青拌合楼“油改气”、太阳能并网发电、高速公路节能供配电、公众服务及低碳运行指示系统等技术措施，2014年5月，项目成功获得交通运输部绿色循环低碳公路主题性示范项目，成为江西省第一条“绿色循环低碳主题性示范公路”，在全省、全国高速公路改扩建项目中发挥了引领作用。 绿色低碳是时代的要求，交通运输部提出建设“四个交通”的理念，其中加快发展“绿色交通”是建设生态文明的基本要求。近年来，江西省一直坚定不移地实施生态立省、绿色发展战略，提出建设一流的水质、一流的空气、一流的生态、一流的人居环境、一流的绿色生态保护建设管理机制。
南昌至樟树高速公路在建设过程中，着力实施“绿色高速”建设，贯穿“绿色设计”理念，为了节省土地占用，项目设计之初，就从路网规划、走廊带资源利用等多方比选论证，最终确定采取“两侧整体拼接为主、局部分离为辅”的方案进行整体扩建，较“新建双幅”方案节约用地6083亩，路基土石方减少了一半，桥梁总长缩短了7.53公里。
“绿色理念”抓管理
作为江西省内申报的第一条“绿色循环低碳公路”，在项目建设过程中，参建各方紧扣绿色循环低碳公路建设理念，从施工方案设计、绿色施工工艺工法到低碳运营、养护和管理全过程实践全寿命周期节能减排策略，项目办对“绿色高速”建设指标进行了细化，通过建立健全各级质量及节能双控保证体系、加强设计过程跟踪管理、加强对各参建单位业务能力培养、强化施工过程节能减排指标控制，优化施工过程能耗管理，降低施工期能耗及排放，贯彻建设管理质量文件体系等途径，实现节能减排全过程控制管理。项目建设期间，在路基路面、桥梁、交安设施、房建、机电工程等多个领域，创新性集成应用了28项绿色循环低碳技术。在保护植被方面，项目办对道路两旁原有植被品种、数量进行了统计，并利用原址扩建互通作为移栽场地，避免了二次移栽对植物的损害，提高了利用率。据统计，全线共移植红叶石楠、海桐、红继木等10余种植物15万株，真正做到贯穿绿色循环低碳理念从细节做起，从源头抓起，有效保障了建设绿色循环低碳公路起步和推进实施。
“绿色技术”产效益
为了发挥主题性项目的示范效应，项目办将绿色低碳理念融入建设全过程，积极开发创新或推广运用绿色循环低碳技术，从绿色循环低碳设计、特色性管理和技术应用、绿色低碳技术应用以及保障性措施四个方面着手，取得了良好的经济和社会效益。 开创交通组织新经验。昌樟高速是贯穿南北的交通咽喉要道，周边路网不具备分流条件，在施工过程中，如果采用绕行方案，行程较远，油耗和二氧化碳排放将大幅增加。该项目在做好异地诱导分流、就地分流、应急分流三级分流方案的前提下，创造性地提出了“分幅分区段施工，4个车道保通行”的交通组织方案。经过实践，施工过程中没有产生大面积分流，没有造成大面积拥堵，没有发生一起由施工引起的重大责任交通事故。作为我省第一个高速公路改扩建工程，全国首创“边通行、边施工”先例，在车道不封闭、车辆不分流，保障四车道通行的情况下，圆满实现“保安全、保畅通、保施工”，为我省今后实施高速公路改扩建积累了有益经验。
推广节能降耗新工艺。昌樟高速改扩建项目将铣刨出来的沥青混合料运用厂拌冷再生技术，用在拓宽幅的上基层，全线共利用厂拌冷再生混合料约50万吨，节约标煤约6600吨，减少二氧化碳排放约1.7万方；承建药湖特大桥新桥的B1、B2标，在桩基施工一度滞后时，果断引进功效高、能耗低、泥浆少的旋挖钻机，两个月内开挖桩基1000余根；在水中承台及盖梁施工中，又运用高性能混凝土技术，浇筑高性能混凝土约7万余方，大大减少了水泥用量；全线部分标段采用高模量沥青混合料、抗车辙材料、震荡压路机施工工艺等新型材料和沥青路面铺筑办法，提高了沥青路面抗变形、抗水损和抗疲劳性能。
运用绿色循环新技术。昌樟改扩建项目共集成应用28项新技术。全线采用了沥青拌和楼“油改气”技术，采用压缩天然气取代燃料油作燃料，共使用天然气1000余万方，减少二氧化碳排放3万余吨；采用交通设施的再利用技术，施工期间，将原有标志牌、信息板拆下后进行返修，回厂镀锌、贴膜，再利用，无法再利用的，就用作施工临时标志。经统计，旧隔离栅再利用约41.9千米，原有标志牌再利用100余套。一项项节能减排技术的推广应用，彰显了昌樟建设者全力打造绿色低碳路的理念和决心，塑造了改扩建项目节能环保的新典范。