从规划之初到建设过程中，昌樟高速公路改扩建工程项目办（简称项目办）及参建各方将绿色低碳理念融入建设全过程，积极开发创新、推广运用绿色循环低碳技术，从绿色循环低碳设计、特色性管理和技术应用、绿色低碳技术应用以及保障性措施等方面着手，取得了良好的“绿色效益”。
“绿色高速”作引领
项目建设前期，项目办确立了“创新设计、绿色施工、低碳运营、循环发展”的定位，着力实践“绿色高速”建设理念。
项目办对“绿色高速”建设指标进行细化，建立健全各级质量及节能双控保证体系，加强设计过程跟踪管理，强化施工过程节能减排指标控制，优化施工过程能耗管理，降低施工期能耗及排放，实现节能减排全过程控制管理。参建各方从施工方案设计、绿色施工工艺工法到低碳运营、养护和管理全过程实践全寿命周期节能减排策略。
从重要决策到细节处理，绿色循环低碳理念融入了建设全过程。
为了减少土地占用，项目办多方比选论证后，最终采取“两侧整体拼接为主、局部分离为辅”方案进行整体扩建，节约用地6083亩。
考虑周边路况复杂，采用绕行方案会使油耗和二氧化碳排放量大幅增加，项目办提出了“分幅分区段施工，4个车道保通行”的交通组织方案。经过实践，施工过程中未造成大面积拥堵，未发生一起由施工引起的重大责任交通事故。
在植被保护方面，项目办将原址扩建互通作为原有植物移栽场地。据统计，昌樟高速公路改扩建工程全线共移植10余种植物15万株。
“绿色技术”产效益
科技创新推动绿色交通发展。项目办积极开发创新或推广运用绿色低碳技术，取得了良好的经济和社会效益。
项目办推广节能降耗新工艺。将铣刨出来的沥青混合料运用厂拌冷再生技术，用在拓宽幅的上基层，全线共利用厂拌冷再生混合料约50万吨，节约标煤约6600吨，减少二氧化碳排放约1.7万立方米。部分标段还采用高模量沥青混合料、抗车辙材料等新型材料和震荡压路机施工等工艺，大大提高了沥青路面抗变形、抗水损和抗疲劳性能。
昌樟高速公路改扩建项目积极应用绿色循环新技术，共集成应用28项新技术。全线采用沥青拌和楼“油改气”技术，采用压缩天然气取代燃料油作燃料，共使用天然气1000余万立方米，减少二氧化碳排放3万余吨。施工期间，将原有标志牌、信息板拆下后进行返修，回厂镀锌、贴膜，再利用；无法再利用的，就用作施工临时标志。经统计，旧隔离栅再利用约41.9千米，原有标志牌再利用100余套。
