被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日，记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。
“京沪高铁成为铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产，没有之一。”高铁研究者、《高铁风云录》作者“@@高铁见闻”如此评价称。同时，京沪高铁内部人士称，此前一直被认为有碍京沪高铁上市的“资产划分”也已经结束。不过，不同于外界预期，该人士称，因为目前京沪高铁现金流充沛，暂时并没有找到很好的投资项目，公司内部并不急于上市。
在记者的采访中，不乏业内人士提出，将京沪二通道打包给京沪高铁公司投资、开发的设想，这也被认为是刺激京沪高铁上市的最大动力之一。不过，据京沪高铁内部人士透露，至少在目前，京沪二线通道还没有交给他们做的考虑。这也意味着，万事俱备后，能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市新的难题。
每人次平均利润或50元
京沪高铁究竟有多赚钱？截至记者发稿时，京沪高铁方面仍然没有公开披露相关数据，但铁路部门表示，5年来，这是国内仅有的盈利高铁线路。
值得一提的是，京沪高铁此前也曾出现亏损。2013年甚至有市场传言称，京沪高铁的二、三股东：平安资产管理有限责任公司（中国平安旗下）、全国社保基金理事会，因京沪高铁亏损时间过长而提出退股要求。
不过，据记者查阅中国平安2014、2015年报资料获悉，两年间，中国平安对京沪高铁股权投资的投资净额一直为63亿元，资产总额为160亿元，间接持股比例一直保持在39.18%。这说明至少二股东中国平安目前并没有退缩。
但在中国平安的财务报表中，有关京沪高铁的营业收入、净利润等数据仍然没有披露。
作为京沪高铁另一股东，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司今年7月初披露的债券说明书中，却显示出了京沪高铁的盈利数据。
该说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。
值得注意的是，据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。
业内人士称资产划分已完成
在京沪高铁实现盈利的同时，其上市的障碍也在逐步减少。据京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。
为业界关注的是，2010年年初，尚在建设中的京沪高铁就一度风传或将获国务院“特批”上市融资；此后，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市，更加深了外界对京沪高铁上市的期待。
业内人士分析认为，京沪高铁作为最有潜质的优质资产，依然有可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司。同时，盈利预期下，还难免会受到来自股东方面上市需求的压力。但上市融资以后干什么？如果没有合适的投资项目和规划，且现金流充沛，上市进程又必然动力不足。
京沪二通道尚无时间表
无论上市与否，京沪高铁运能的日趋饱和，尤其是盈利的顺利实现，都在逐步推升京沪二通道的修建预期。
引发舆论最新关注的是，6月29日，国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划（2016-2030）》。在官方公布的规划示意图中，虽然没有直接标注“京沪高铁二线”，但其走向已显现：“北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海”。
7月8日，署名“江苏省重大基础设施协调办公室”在网上公开回复网友提问时明确表示，中铁总编制的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，提出将规划建设京沪二通道项目。据公开回复，京沪二通道线路拟由山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线，其中临沂至淮安段线路走向与现有新长铁路大致相同，途经沭阳。
不过，业内人士对记者分析指出，尽管规划示意图中的又一京沪通道已雏形初现，但毕竟“十三五”规划和《中长期铁路网规划（2016-2030）》中，都没有实际文字提及京沪二线。而地方政府的强烈意愿表现也只能说是情理之中。京沪二线究竟什么时候可以落实、开工，期间的论证亦是一个相当复杂的工程，时间表未知。