从《中长期铁路网规划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等一批高速铁路将在这片土地上快速建设。京、津、石“三角结构”将进一步演变成多节点、网格状的区域交通网络。按照京津冀城际铁路网规划，城际铁路网以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴。到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇“0.5至1小时通勤圈”，京津保“0.5至1小时交通圈”，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。 “‘0.5至1小时通勤圈’必将放大京津冀区域的‘同城效应’。”省社科院财贸所副所长崔巍认为，京津冀城际铁路网将进一步拉近三地的时空距离，不仅实现京津冀主要地市级城市之间的有效串联和衔接，让群众出行“零换乘”，同时，也让目前尚没有开通高铁线路的一些地市级城市的群众，通过就近到北京、天津和石家庄一次性换乘，享受到高铁带来的出行便利。环行列车、县域列车、早晚动车、旅游列车……目前，随着京津冀区域铁路网不断加密，一个以北京、天津、石家庄为鼎足，以纵横交错的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀铁路交通运输新格局初步形成。打通交通“经脉”，形成人流、物流、资金流、信息流畅行的“高速路” 京张高铁是《京津冀地区城际铁路网规划示意图》上的一条在建高速铁路，这条设计时速为350公里的高铁，不仅为北京冬奥会提供有力的交通保障，也将为沿线地区带来发展新机遇。
“京张高铁对我们招商引资将是极大的利好。”张家口经济开发区的一位招商人员表示，当前，北京到张家口，坐火车近4个小时，开车也需要3个小时。交通的不便，成为阻碍开发区招商引资的一个因素。京张高铁开通后，两地车程将缩短至1小时，明显拉近了两地距离。“会有更多的企业、客商选择投资落户张家口。” “计划新建的京石城际铁路，将加快两地人才、技术团队的流动。”石家庄经济技术开发区一位招商人员认为，当前，开发区的投资环境和基础设施日渐完善，四通八达的交通网络必将对开发区的招商引资产生极大的促进作用。京津冀城际铁路网规划提出，2020年前，将实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里。 “轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的‘经脉’，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的‘高速路’，将为这一地区的经济、社会发展带来深远影响。这其中，河北是最大的受益者。”京津冀城际铁路投资公司相关负责人表示，规划中的铁路有70%的里程在河北，建成后将促进河北与北京、天津在产业、人才、技术等领域的深层次对接与融合。促进城市崛起，交通和城市功能互相作用，释放更多“轨道红利” 城际铁路将京津冀从空间上的“大圈”，变成时间上的“小圈”，城市、城镇之间的协同作用也在逐步显现。 “一条轨道线的畅通，往往伴随着若干城市的崛起。”崔巍认为，交通和城市功能互相作用、彼此促进，将释放更多的“轨道红利”。旅游业是新型城镇化发展的动力之一。有专家认为，不远的未来，随着更多城际铁路的开通，京津冀旅游产业的“蛋糕”将进一步做大，进而带动整个区域的均衡发展。
“北京、天津有游客市场，我们有丰富的旅游资源，轨道交通将使二者‘高速’对接。”省科学院地理研究所旅游规划专家邸明慧认为，当下，休闲度假游是人们旅游的新方式，而轨道交通的发展使“快旅慢游”变为现实。邸明慧介绍，承德、张家口生态和气候条件得天独厚，目前，由于其与北京、天津之间未开通高铁，大部分游客只是到景区观光旅游。而京津冀城际铁路网的建设，将使这些地方可能形成北京、天津市民休闲度假的第二居所，也将促进张家口、承德休闲度假产品的开发。作为京津冀城际铁路网规划中的近期实施项目，崇礼铁路是新建京张铁路的支线铁路，主要服务于冬奥会崇礼赛区、崇礼区旅游资源的开发和崇礼区南部地区居民的出行。项目建成后，将与新建京张铁路一起，形成北京市区至崇礼赛区大能力、便捷、快速客运通道。这条铁路对于崇礼来说，引来的不仅仅是一个前景广阔的冰雪产业，也是城市发展的绝好机遇。崇礼区委书记王彪介绍，未来的崇礼，将打造成“国际知名的冰雪运动、冰雪旅游胜地以及国家冰雪运动普及推广中心”“华北地区的户外天堂和国家体育休闲产业示范区”。
