25日上午9时，天空下着阵雨，我们穿着交警的反光衣，徒步来到嘉绍大桥。
这座与杭州湾跨海大桥比翼双飞的世界级大桥，是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥。大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，总投资139亿元，于2013年7月建成通车。在了解嘉绍大桥的建设历史和运营情况后，我们重点关注大桥对浙东区域经济融合发展的意义。
“这就是活力浙东的主动脉，它连接杭州湾都市圈，是融入长三角的一道咽喉。”嘉绍大桥投资发展有限公司总经理吕为昱是大桥建设的参与者和管理者，他解释说，大桥建成通车，大大缩短上海前往绍兴以及浙江南部和中部等地的车程，减轻浙江交通要道——杭甬高速的车流压力，对促进长江三角洲经济一体化和产业结构调整升级具有重大意义。
一位绍兴媒体同行告诉我们，嘉绍大桥通车后，乍嘉苏、沪杭、杭浦、杭甬、上三和绍诸高速路便连接成网状，在杭州湾形成了第二个交通闭合圈，绍兴到上海的车程由原来的3小时至少缩短一半。“如此一来，沪杭甬、杭州湾跨海大桥、杭金衢等高速路拥堵情况大大缓解。”她说。
眼下，从直观来说，嘉绍大桥的开通对绍兴、台州方向的交通最为有利。以台州前往上海为例，以前走杭州湾跨海大桥，现在则可以从上三高速经嘉绍大桥，在路程上由原先的305公里缩短为287公里，去上海更为便捷。
“同时也更省钱。”吕为昱介绍，以一辆轿车从台州前往上海为例，其按照传统路线经下沙大桥的通行费为160元，此外需要200元油费，而经过嘉绍大桥路线需要通行费175元，但油费下降到170元，相比之下，经过嘉绍大桥“省时也省钱”。
当然，嘉绍大桥对绍兴和嘉兴来说，服务功能显得更为突出，单是杭州湾两岸因其而产生的滨海工业园区，已经成为两市经济增长极，也就是大桥带来的最现实的经济发展果实。
大桥开通后，运营平稳，现日均车流量达到3.55万辆，去年有1000多万辆车子通过这里，主要是来自绍兴、台州、温州和金华的，且货车比例逐步攀升，达到40%，显现了大桥对浙东经济的巨大作用。
嘉绍大桥也被喻为中国十大美丽大桥之一，是钱江潮的绝佳观测点——钱塘江是呈喇叭型的，壮观激荡的“一线潮”、“回头潮”正是这喇叭型在起作用，而嘉绍大桥正好建在这喇叭的口子上。同时，它直接联通了海宁皮革城、桐乡乌镇等景点，目前，一个新建的大桥景点“海上花田”，又将成为一道靓丽的风景。
昨天下午，我们还冒雨走访了杭绍台高速鉴湖大型枢纽和竹家坞隧道等工程施工现场。台州市经合办有关负责人说，包括嘉绍大桥、杭绍台高速等重大交通项目建设并投入使用，绍兴、台州之间，以及与浙东其他城市的区域合作，也将步入快速道。
