K44+250~K44+370路段于2016年9月11日发生过大面积滑坡,滑坡体量约13万立方米,小面积垮塌多次发生,中断交通多次,对公路运行安全构成极大威胁。经多次现场勘查,反复研究论证之后,决定采取充分利用已建抗滑桩作为棚洞桩基础,采用B断面棚洞方式进行处治。

棚洞架梁中

棚洞架梁现场远眺
据悉,建成后的棚洞不仅能有效地避开山体滑坡地带,更大大提升了昭通至巧家的道路通行能力。(文图//吴廷贵 审稿/周宇)
K44+250~K44+370路段于2016年9月11日发生过大面积滑坡,滑坡体量约13万立方米,小面积垮塌多次发生,中断交通多次,对公路运行安全构成极大威胁。经多次现场勘查,反复研究论证之后,决定采取充分利用已建抗滑桩作为棚洞桩基础,采用B断面棚洞方式进行处治。

棚洞架梁中

棚洞架梁现场远眺
据悉,建成后的棚洞不仅能有效地避开山体滑坡地带,更大大提升了昭通至巧家的道路通行能力。(文图//吴廷贵 审稿/周宇)
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