院士专家团研讨冻土路面路基施工难题
“青藏高速公路要穿越550公里的连续多年冻土区，高温、高含冰量的冻土很不稳定。与已建成的冻土高速公路——共玉高速公路相比，青藏高速公路海拔更高、气候更恶劣、生态更脆弱、冻土控制风险更大。”会上，中交集团副总工程师、中交一公院党委书记汪双杰表示，要支撑青藏高速公路建设，很多关键技术还需要进一步的研究，如路基路面施工过程控制、大断面冻土隧道稳定控制以及冻土高速公路长期养护等技术难题。针对这些问题，需要业内专家群策群力，提出具体的解决方案。
“青藏高原上的混凝土桥开裂问题比较严重，可以考虑用钢结构桥，桥梁桩基处理是难点。”与会专家肯定了已取得的冻土高速公路建设技术成果，并给出了实质建议。在桥梁方面，程国栋、郑皆连、陈政清院士建议采用钢结构桥梁替代钢混结构桥梁，减轻对地基的压力和低温开裂风险；隧道方面，梁文灏、欧进萍院士建议加强对隧道内部温度变化及通风量的监测；路基方面，赖远明、郑健龙、龚晓南院士建议特殊路基在选取材料方面提高标准，并重视不同路基的过渡段以减轻相互影响；此外，专家们还针对建立大数据监测系统、提高一线工人施工技术水平等问题发表了看法。
依托平台中外合作 攻关冻土共性难题
“没想到中国有这种高温、高含冰冻土，没来之前这是不敢想象的。”在“多年冻土高速公路建设技术国际高层论坛”上，来自瑞士、挪威、美国、俄罗斯和加拿大的多位国际冻土工程权威专家，介绍了国际上冻土工程科研的最新成果，并根据对我国首条冻土高速公路——共玉高速公路的考察进行了报告。俄罗斯莫斯科国立大学地质系冰川地质部主任阿纳多利·布鲁科夫告诉记者，俄罗斯、北欧等地区都分布着多年冻土，也在冻土上建设了公路，但中国冻土的类型更多，尤其是这种高温、高含冰冻土，处理起来技术难度更大。加拿大曼尼托大学岩土工程博士詹姆士·M·欧思文介绍，加拿大地广人稀，冻土地区只铺筑了砂石路，在冻土上建设高速公路在世界上都是难题，中国工程师们很了不起。
在共玉高速公路鄂拉山隧道，记者看到，整整齐齐的铁棒直立在隧道口右侧和上方，像卫兵一样保护着这一段冻土，这是治理高原地区冻土病害、保护冻土的热棒。“经过几年的监测，冻土温度没有异常，隧道边坡稳定，这表明浅埋段热棒效果是可靠的。”共玉高速公路建设负责人纳启财解释，鄂拉山隧道属于高温不稳定多年冻土，很容易引起隧道的冻融病害，影响隧道安全。热棒可以把冻土的热量带走，促使隧道开挖形成的多年冻土回冻且降低冻土温度，经过这几年的观测，这项科研成果在处理冻土病害上效果显著。
海拔4280米的花石峡观测基地，是冻土工程国家重点实验室的室外观测基地。青海省交通科学研究院院长房建宏介绍说，这是全球最大、功能最全的冻土工程野外暴露试验场，是世界冻土工程研究的主要基地。基地可长时间观测冻土路基、桩基的变形，并通过传感器把数据实时传给后方，为长期研究冻土变化规律提供了宝贵数据。据了解，这里年降水量不足200毫米，山坡上植被非常稀少，气候条件恶劣，牧民都很少见，但无论冬夏，长期有科研人员在此坚守。
“实验室采集了很多数据，要把这些数据充分利用到冻土高速公路设计中；冻土生态环境很脆弱，一定要注意在建设中尽量少干扰；路肩是否设计更宽一些，这样有利于保护冻土……”在考察后的专题讨论会上，国外专家表示，中国冻土研究在短短四五十年内取得如此成就，让人刮目相看。目前这些成果应用于实体工程中的效果，后续还需要进行长期监测，数据分析，为今后建设青藏高速公路提供依据。此外，国外专家希望利用冻土工程国家重点实验室和室外观测基地，加强合作，联合攻关冻土工程中的共性难题。
