目前，在中国及其他地区已经可以看到“一带一路”建设的证据，其中一批新机器正在以相当快的速度建设铁路。
建设桥梁
在遍布山谷峡谷的地区，为了避免出现大量弯道，大部分路段必须要通过建造桥梁才能快速部署高速铁路。
这时就用上了桥梁建造机器SLJ900/32，其绰号是“钢铁怪物”。
SLJ是一种一体化的架桥机器，能够承载，提升和放置轨道的组成部分，通过重型混凝土块将支柱与支柱连接在一起。
在铺设每一段路基后，92米的车身——在其64个车轮的帮助下——再返回带上新的路基。然后它会在刚刚放置的路基上向前滚动以放置另一部分路基。
架桥机的每个车轮都可以全向旋转，这意味着它也可以横向移动。
即使在满载情况下，它也能以5km/h的速度向前移动，这使得架桥的整个过程要比传统方法快得多。传统方法需要在地面上架设巨大的起重机。
SLJ架桥机重达580吨，比任何通过铁轨的铁路运输设备要重得多，这意味着其架设的桥梁比铁路运输所需要的强得多。
SLJ900/32已经为几个高速铁路项目做出了贡献，包括内蒙古与中国其他地区之间的新线路，为中国实现到2020年建成3万公里高速铁路的目标而前进。
挖掘隧道
再向中国南部出发，汕头苏爱高速公路项目也是一项雄心勃勃的任务，即在地震区内打出长达5公里的地下六车道高速公路。
当隧道于2019年开通时，其能够及时使汕头的交通连接现代化，从而成为海上丝绸之路沿线指定的15个主要港口之一。
此前，苏爱公路项目所需的施工机器从海外进口，但中国最近开始生产自己的隧道掘进机（TBM）。
其结果就是这个由中国铁路工程装备集团公司在德国工程师的帮助下建造的15.3米TBM，于2017年10月亮相。
与德国同行一样，它的正面有一个巨大的旋转盘，能够切割泥土和岩石。
这座隧道掘进机重达4,000吨，拥有100米的尾随基础设施，工人们可以掘进机切割头在液压夯锤的推动下前进，而工人们同时可以对隧道墙面进行施工。
这不是世界上最宽的TBM——这一荣誉要归功于Bertha，后者用于修建西雅图阿拉斯加高架桥，直径17.4米。
然而，像直径达15.3米的机器的出现，也突显出中国想要成为世界隧道建设的关键角色。
铺设轨道
在国内“一带一路”建设如火如荼的同时，中国资助的大量基础设施项目已经在千里之外的地方进行。
肯尼亚的蒙巴萨—内罗毕铁路在2017年5月完工时受到了国际关注，特别是其工期提前了18个月。
这条长达480公里的铁路是肯尼亚独立以来的第一条新线路。
其90%的资金来自中国进出口银行，是中国境外第一条按照中国机械标准建造的铁路。
在铺路机的帮助下，这条铁路以每天700米的速度延伸开来。
铁轨铺路设备沿着预定铁路线运输预制的铁轨，放下一条铁轨，然后沿着新铺设的轨道滚动，再放下下一条。
一旦这些轨道就位，连接到每个部分的短轨将被更长的轨道所替换，这将使该线路上的列车能够更平稳地行驶。
每段轨道的安装只需要仅仅四分钟时间。
这不是一个新概念——几十年来这种方法已经在世界上许多地方付诸实施——但中国能够快速廉价地建造这些机器，并使它们能够铺设更大更长的轨道。
从技术上讲，尽管这些机器非常先进，但仍然需要大量的人力。
当地工人依旧需要在铁路沿线亲自铺设铁轨。他们必须煞费苦心地确保每一段轨道固定在正确的位置上，误差小于2厘米。
铁路完工后，目前大约有一百万名乘客选择乘坐这条路线，其将行程时间从原有的10多个小时缩短到大约4个小时。
与此同时，由于中国进出口银行又提供了15亿美元（11亿英镑）的贷款，工作已经开始向西延伸至基苏木。最终，它将连接乌干达，卢旺达，南苏丹和埃塞俄比亚。
如果一切都按计划进行——考虑到这些巨型机器所带来的建设速度——不久之后肯尼亚就会发现自己处于东非铁路网络的核心位置。
