在30日上午国台办例行新闻发布会上，交通部水运司司长兼交通部台湾事务办公室主任宋德星就目前两岸海上通航状况给予介绍，并将现在海峡两岸的通航主要是模式归纳为三：四点直航、两岸三地、“小三通”。
宋德星介绍说，现在海峡两岸的通航主要有三种模式：第一种叫四点直航，第二种是两岸三地，第三种叫“小三通”，就是福建沿海到金门、马祖、澎湖的“小三通”。
宋德星详细解读各种模式说：
第一，四点直航。从现在目前从事这方面四点直航的企业，总共有10家，有10条船，大陆方面有6家公司6条船，台湾方面有4家公司4条船，现在一年运输的集装箱量达到了57万。
第二，两岸三地。大陆希望能够全面直航，现在没办法，因为受台湾方面的限制，不得不通过第三地关口，运输成本大大增加。现在从事两岸三地的船公司有17家，船舶达到了44艘。现在据大陆统计和了解，它的集装箱量已经达到了83万，增幅还是比较快的，达到了12%，应该说增量还是比较快的，说明两岸之间的经济贸易需求还是非常旺的。
第三，“小三通”。统计数据指出，有9家公司投入了9条船舶，基本上是大陆和台湾差不多，各自承担的份额差不多。货运量达到67万人次，从两岸之间客运人民的交往，两岸之间的交往需求是非常旺的，据统计，需求至少达到了400多万，“小三通”60几万人远远不能满足要求。
宋德星指出，这样三种模式“应该说在现在目前的基础上是一种典型的方式”。现在海峡两岸航运存在的一些问题，“我们感觉到还是停留在局部的、单向的，还不能直航，是间接的”。局部就是“小三通”。
至于“间接”，宋德星解释说，本应该大陆和台湾之间的货物一年有1000万集装箱的贸易量，完全可以不通过第三地，直接来往。宋德星相信通过这样的方式，物流成本会大大降低，对两岸的整个经济、整合在国际上会有很大的竞争力。所以，大陆也希望突破两岸三地的模式。
宋德星在解释“单向”时说，现在单向货物不能通关入境，只能转口。大陆方面到目前为止，航运企业也都非常愿意到台湾设立相应的分支机构，这样能够大大地降低两岸经济贸易的物流成本，甚至能够提升在国际上的竞争力。所以，希望台湾方面也能够放开这样的市场，共同地促进两岸经济贸易的发展
