9月28日，从307国道复线建设工程指挥部传来消息———用煤矸石代替公路路床填料试验获得成功。此项试验的成功，不仅缓解了307国道复线工程路床填料难找之急，将为工程建设节省大量资金，更为重要的是，为我市今后的公路建设探索出了一条就地取材、变废为宝、减少污染、节约投资的新路。
全长28.8公里的307国道复线建设工程，是我市提升城市品位、实施“扩容提质”战略的重点工程。工程开工后，随着路基工程建设的有序推进，公路路床平均23米宽、80厘米高的近45万立方米的填料到哪儿取的问题摆在了工程指挥部领导的面前。为确保路床填筑质量、建设工期，各项目部纷纷提出沿用天然砂砾作为填料的建议。为解决这一问题，指挥部派出专人到我市及周边地区寻找砂砾，但工作人员跑遍了方圆几十公里内的县区、乡镇，也没有找到理想的砂砾料场。在这种情况下，指挥部领导想到了阳泉遍地都有的煤矸石。以煤立市的阳泉，煤矸石资源可谓“丰富”，现存的煤矸石山有26座，存量达1.2亿吨，且每年新增700万吨。大量煤矸石的存放不仅占地，而且产生大量的二氧化硫，严重污染着阳泉的环境。如果能将煤矸石用作公路路基的填料，一方面降低节省工程造价，另一方面可以降低煤矸石造成的污染。
煤矸石作为公路路床填料的想法提出后，为了尊重科学，指挥部的工程技术人员查阅了大量的资料、咨询了多名资深专家，在得到可以试验的首肯后，从8月初开始，在标段实验室、监理实验室、中心实验室同时进行试验和验证试验。期间，指挥部要求各实验室重点对煤矸石作为填料的ＣＢＲ值、最佳含土量、级配、含水量、膨胀率、压实度、弯沉值、空隙率、平实度等指标进行科学严格的试验。由于准备充分，工作认真细致，经过路面和各实验室两个多月的反复试验，试验结果为：煤矸石作为填料必须选用自燃、半自燃过的煤矸石；煤矸石作为填料使用的ＣＢＲ值、最佳含土量、级配、含水量、膨胀率、压实度、弯沉值、空隙率、平实度等指标全部符合国家一级公路路基设计要求。
307国道复线工程指挥部工程技术人员为记者算了这样一笔账，现在一方砂砾石运到工地价格是60多元，而一方煤矸石运到工地价格只需10元多。就以307国道复线工程紧靠多座煤矸石山的一、二、三、四标段计算，这10公里的路床填料就需18.4万立方米，以每立方米降低造价50元计算，可直接为工程降低投资9200万元
