前不久，国家高速公路网杭州至瑞丽高速公路邵阳至怀化段的最大控制性工程——雪峰山隧道实现双洞贯通，汽车过雪峰山的时间将由原来的1个半小时缩短为7分钟。全长6.95公里的雪峰山隧道是目前我国公路上的第三长隧道，在隧道施工中，贵州省桥梁工程总公司大力推广应用新技术，攻克了施工中的一个个难点、关键点，确保了施工安全、质量和进度。
横亘于湘西南的雪峰山脉，绵延几百公里，处处层峦叠嶂，沟壑纵横，1000米以上的山峰就有150多座。雪峰山隧道正处于高达1934米的主峰“苏宝顶”
之下，隧道两端道口在雪峰山腹地深山峡谷间，地质、水文条件最为复杂，山内覆盖层中的孔隙水、基岩裂隙水、微透水、地下水极为丰富，工程难度在中国隧道建设史上少见。
“原来预计的断层只有10条，但施工中我们发现3米以上的大断层就有18条。”贵州省桥梁工程总公司邵怀路第15标段项目部总工程师丁明信告诉记者。
在建筑施工行内有一个公认的说法：隧道施工一怕坍塌，二怕涌泉，三怕断层。这些困难在雪峰山隧道的施工过程中都无一例外地出现了。丁明信搞了一辈子工程，觉得雪峰山隧道工程是最难的一个。
贵州省桥梁工程总公司施工队伍在雪峰山扎寨后，努力探索适合雪峰山地貌、地质特征的隧道工程新技术，针对隧道地质结构复杂等不利因素，采取工程技术员每天24小时现场轮流值班，及时进行地质调查及地质预报工作，勤测量，增加人力及出渣的运输设备，并确保各种机械随时运转正常，使每天的开挖循环进尺达到7米以上。
据介绍，雪峰山隧道严格按照“新奥法”（NATM）进行施工，同时，遵循“爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”四大隧道施工理念和“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、勤测量、稳步前进”施工原则。为了治理涌水，技术人员使用了“渗透法双液注浆”法，即先外后内、反复钻注、开孔诱导，注浆前先在透水中心打泄水孔，然后再从周边往中心逐步注浆，最后封孔。通过大量有效注浆堵水，既防止了大量地下水资源的流失，又确保了隧道结构的稳定和安全。
第15标段项目经理部副经理谢应胜告诉记者，仅雪峰山隧道15标的总挖方量就达到了64.43万立方米，这好比要砌一个横截面是1平方米的土墙，可以绕地球16圈。目前，雪峰山隧道左右洞均转入设计结构复杂、难度较大的机房洞室施工，将为大型风机安装创造条件
