作为全省高速公路最大互通，总投资7亿元的无锡硕放枢纽互通工程建设昨日迎来了难忘一刻：在不中断交通的情况下，上百吨重、小曲线半径的钢箱桥梁采取顶推法，从空中“飞跨”沪宁高速公路，并一推成功，这在全国尚属首创，也标志着无锡公路建设架桥技术的历史性突破。
昨日早晨，记者赶到施工现场，这里已是忙碌一片，空中、地面、主控电脑旁、动力控制台前，人们为正式顶推作最后的准备。仰头望去，空中支架已然竖起，62米长的预制钢箱梁桥面已被先期吊装在支架上，前端20米长的导梁悬空翘起。而紧临着的沪宁高速公路上车来车往，交通十分繁忙，其南北幅中分带内也架起了一个临时支柱。
“预制钢箱梁桥面顶推，难度有二，其一，因是匝道桥，桥面平面半径仅仅240米，如此大弯度箱梁“推”出去的走向控制难度很大，一不小心就会侧翻。其二，钢箱梁要跨越沪宁高速，内外侧高低不同，必须确保同步落架临时支柱。”硕放枢纽项目办工程负责人章一军忙里偷闲地介绍着，一脸严峻。
由于这一技术在国内尚无先例可寻，此前，我市专门成立科技攻关及施工领导小组，并组织专家进行多次论证。整整三个月，最终方案才敲定。
早上8点多钟，“一切顺利，顶推开始！”一声令下，总控台操作工龚玉林熟练地按下按钮，现场立时响起机器的轰鸣声。“这片钢箱梁，总重量可达300多吨！”庞然大物究竟如何前行？记者跟着项目工程师王永刚攀上20多米高的脚手架。蹲下并探身到桥梁底部，只见强大动力下，牵引索带动箱梁下预安装的滑轮组合向后方慢慢移动，而受反作用力影响，箱梁则以每小时五六米的速度向前缓缓行进，箱梁支架间垫着的滑块也随之前移，工人们认真观察着滑块的挤压程度，并将情况及时汇报。记者还清晰地看到，支架上还连接着不少电线，“这些都与电脑相连，用于测量气温、压力分布等多个数据。一旦支架承受压力超过预警值，系统就会自动报警，并切断控制电源！”时间一分一秒地过，箱梁一点点前挪，丝毫没有偏离预定“轨道”。下午4点半左右，只听“哐”的一声，主体钢箱梁已稳稳地架在沪宁高速公路中间的临时支架上。“顶推成功！”现场人员也长长地舒了口气，“这样，箱梁不再悬空，已进入了安全状态！”章一军告诉记者，“10天后，另60多米钢箱梁将再次顶推，届时，总长124米的桥梁将整体横跨高速公路！”据他介绍，不远处另一座跨高速公路桥梁也将运用此方法建设，并于下月15日左右竣工。随着建设难点的逐一突破，整个硕放枢纽将于今年国庆前建成通车
