公交优先，是目前国内许多大城市的交通策略。在《上海城市交通“十一五”规划纲要》中，积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车，是重要一点，也是大城市发展公共交通的共同选择。
上海交大神舟汽车设计开发有限公司的教授们在传统上创新，剪了无轨电车的“辫子”，开发出集零排放、低噪声、低成本运营等优势于一身的新型电能公交车，为创新发展公交开辟了一条新路。这种公交车从2004年开始陆续在上海、烟台试运营成功。不少人期望由此引发一次公共交通的革命。
能源环保困惑，城市公交绕不开的话题
有资料显示，目前我国进入城镇化率从40％到75％的发展阶段。在此阶段，每年将有1000万到1500万人进入城市，同时，人均GDP达到1000美元，又意味着机动化的到来。城镇化、机动化、市场化并存，向城市公交提出严峻的挑战。
据了解，北京“十一五”规划将中心城区的公交出行率由现在的28.1％提高到40％，上海计划5年内公交出行率由现在的22.3％增加到30％以上。
在此发展过程中，最先面对的就是能源环保问题。据调查，我国汽车尾气排放占城市空气污染的60％以上，而城市公交车的尾气排放污染又占汽车尾气污染的70％以上。目前，我国城市公交车达到欧Ⅲ标准的很少，许多城市还没有达到欧Ⅱ标准，而低排放公交车的更新不足，是发展城市公交的一大困惑。
能源安全也是发展城市公交绕不过去的问题。公交行业是用油大户。据上海大众公交股份公司介绍，油价每上涨一角钱，公司6000辆公交车每年就多支出1000万元。据估计，全国城市公交车保有量30万辆，其中系统内公交企业25万辆，全年将要多支出4亿多元。
因此，低能耗也成为公交企业的共同追求。以北京公交集团公司为例，2万多辆公交车，每日运营里程500万公里，如果每百公里降低1升油，则每日可节油50吨，全年节油18250吨，节约资金7300万元。按此推算，全国公交行业节油、节资前景相当可观。使用替代能源、清洁能源是大势所趋，但目前城市公交车替代能源的选型不足又是一大困惑。
每年节省10多万元运营成本，电车年轻了
无轨电车是世界许多城市的主要交通车辆，上世纪90年代以前，也曾是我国城市的主要公交车。无轨电车的突出优点是零排放、低噪声、能源清洁，有“绿色公交车”之称，缺点则是外观不够美观、机动性差。
目前，在我国不同的城市中，无轨电车正处在发展与限制的矛盾之中。无轨电车的技术提升、功能完善，始终是国内外同行关注的热点。上海交大研发出的“超级电容快速充电公交车”，剪了无轨电车不好看的“辫子”，不需要架空网线，被形容为给城市新型公交打了一剂强心针。
公交车快速充电系统的发明人、上海交大神舟汽车设计开发有限公司总经理陈杰教授介绍说：
“快速充电公交车保留了无轨电车的优点，克服了无轨电车的缺点，利用乘客上下车的30秒时间即可完成充电，没有尾气排放，机动性好，噪声低，运行成本更低。”
据介绍，一辆快速充电公交车每年至少可节省10多万元运营成本，一条15辆公交车的线路，每年可节省近200万元运营成本。如若推广，城市公交的效益将上升，政府对城市公交的补贴压力也会降低。
快速充电公交车引起了业内专家的关注。中国工程院院士、中国汽车工程学会副理事长郭孔辉教授评价说，快速充电公交车是我国自主创新的成果，在国际上也有很强的竞争力。中国工程院院士、中国环境科学研究院学术委员会主任刘鸿亮教授说：“这是无可争议的环保型公交车，没有架空线，景观效果好，不排除污染气体，非常值得推广。”快速充电公交车技术的推动者之一，上海市科委马兴发处长说：“无轨电车在中国已有百年历史，剪掉‘辫子’，电车年轻了，走在路上，城市也更美丽了。”在上海乘坐了快速充电公交车的一名乘客说：“这车看上去很漂亮，听上去没有声音，还没有空气污染，希望城市多一些这样的公交车。”
整合技术、资金、经营资源，政府银企需合作
有关人士表示，快速充电公交车的推广应用，需要政府推动、银行支持、企业合作，共同做好环保节能城市公交的文章。
专家分析说，政府推动有管理层面的推动，如提高城市空气质量标准、加强城市公交车污染排放监管、出台环保节能车辆的鼓励补贴政策等；也有资金层面的推动，如吸引市政建设基金、环境保护基金、绿色公交基金、政府财政等多种资金扶持。
不少业内人士也看好快速充电公交车。目前，以政策、信贷发展城市公交车的多元化投融资机制尚需加快发展。此外，城市公交属于公用事业、非周期性行业，具有业绩增长稳定、现金流充沛、投资回报稳定等特点，也比较受投资者的青睐。
城市公交车谁主沉浮，能源环保优势无疑是关键。技术有了，示范有了，整合技术、资金、经营等多方面的资源，年轻的电车会让城市更美丽，公交发展也将迎来新的春天
