武汉市政府昨日（14日）公布，武汉市将于2011年7月1日全面启动ETC，即采用不停车电子计次收费方式对通过贷款建设城市道路桥梁隧道的机动车征收路桥隧通行费，“年票制”将成历史。
武汉是我国首个在城市路桥系统探索ETC收费改革的内地城市。
早在2010年6月，武汉就曾召开城市路桥收费听证会征集民意。从昨日公布的最终收费办法来看，最大变化是降低了年优惠票标准。减少经常过江车主的经济负担，将年优惠票标准由拟定的2460元调整为每车每年2100元，降幅14.63%；客运车的年优惠也从拟定的3690元~12300元不等下调至3150元~10500元。而听证代表“坚决杜绝特权车”的建议也被采纳，《第一财经日报》记者注意到，政府机关公务用车不在免费车辆之列。
不过，关于“对公路长途客运车给予更大优惠”的建议未被采纳。武汉市物价局有关负责人对此解释称，如果对公路长途客货运车给予更大的优惠，产生的资金缺口势必会转嫁到其他车主，造成新的不公平，因此不宜采纳。
武汉市交通运输委副主任涂明晖在本月中旬召开的武汉市交通物流工作会议上表示，全国物流网络规划中的四大物流通道、中部物流中心、重要节点城市等均聚焦武汉，武汉迎来了物流业发展的历史性机遇。
根据规划，仅今年就有包括青山物流配送中心在内的三大重点公路物流聚散港将开工建设，三年累计投资27亿元打造武汉三大公路物流港。整个“十二五”期间，武汉将建成7个一类货运枢纽、13个二类货运枢纽和28个三类货运枢纽，并实现公路、铁路、航空和港口物流货运无缝衔接。
香港迅通公司一位负责人则表示，武汉九州通衢，特别是集运费低廉的水路、公路、铁路运输枢纽于一身，区位优势和成本优势正是武汉适宜发展物流产业的天然优势。
目前，武汉全市共设有7个不停车收费节点，分别位于长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥以及长江隧道，几乎涵盖了武汉三镇所有的过江通道。此外，即将于今年9月底建成通车的二七长江大桥也将纳入不停车计次收费路桥范畴。去年，武汉收取的路桥费仅4.12亿元；采用ETC收费后，该市每年收取的路桥费有望达到11亿元。
但是，ETC时代，武汉物流企业的路桥费开支将随之增加，物流运行效率可能进一步降低。据了解，目前武汉物流总费用与GDP比率为16.5%，而发达国家仅为8%~10%。
为避免武汉物流行业因ETC收费改革丧失运费低廉的优势，武汉市政府昨日回应，待新政运行一段时间后再视实际情况作专题研究。