桥梁温度应力

桥梁温度应力
以下是有关桥梁爱好者对钢桥温度应力的体会，在此综何一下，望大家一起讨论：
1、  桥梁TRANBBS设计中考虑温度应力时有两种温度变化情况，一是我们所谓的体系温差，即结构的所有杆件温度变化量相同，如冬天与夏天的温差。二是日照或寒流引起的温度变化，杆件之间由于在结构中的位置不同，温度也不同，这种温差一般应参照实测结果取用。如对于混凝土梁，由于日照产生的上下缘温差一般在10度左右（以前采用5度，近来认为太低），钢梁桥是否更大，我没有概念。但我想桥面温度不一定就是代表杆件温度。
2、  年温度变化幅度为最高和最低月平均温度的变化值，对混凝土桥来说，要定设计时采用的温度值，还必需考虑TRANBBS施工的合拢温度，举个例子来说：若年变化幅度为32度，合拢温度为10度，则计算时采用的温度为±22度。它对桥梁下部结构的受力起控制性的作用； 
对于日照或降温，通常以温度梯度的形式加到结构上，它对桥梁上部结构尤其是混凝土箱形梁起控制作用，至于温度值的确定，各国规范均有不同的规定，具体可参考相关规范。
3、  设计温度是指成桥的温度应力为零的温度。一般在安装时尽量按设计温度进行。但如果安装时设计温度与实际温度不符，必要时可以调整结构内力。如卢浦大桥合龙时比设计温度高，最后只好采用顶推办法。
4、  对于大型的钢拱桥来讲，虽然一年、一个月、一天的温度都在变化，单单就我们测得的温度数据（半年的时间段，每半个小时测一次）观看，其温度变化符合正弦曲线变化规律，而且这种特种非常明显。一个月的时间段还是一天的时间段都符合这种规律。 
5、  在我们测量的数据绘制图形中，偶尔有一些波动（我们收集的是结构的应力，同时记下相应时间的温度，这是一套自动测量设备），充分考虑各个方面的原因可能是风的影响。 
6、  在夏天的时候，钢拱桥的表面温度可以达到60摄氏度。 
7、  温度对整个结构的伸缩影响很大，就大型的钢拱桥而言，早晨和中午的变化可能在5cm左右。