所谓公路勘察设计理念就是公路勘察设计的总体思路、指导思想，是公路勘察设计的原则，是公路勘察设计工程技术人员的思维意识，是公路勘察设计产品的精髓和灵魂，是勘察设计产品的生命。只有公路勘察设计理念有生命力和活力，公路勘察设计才可能有生命力和活力。
树立科学的公路勘察设计理念，既要符合实际，又要符合时代发展的潮流；既要满足近期需要，又要符合长远规划；既要考虑工程投资回报(效益)，又要坚持“以人为本，可持续发展”的原则。只有这样才能当好公路建设的“参谋”。树立科学的设计理念，不仅必要，而且非常重要。本文结合实际经验，提出了“安全、生态、经济、服务”的设计理念。
1、安全理念
安全感是人类置身于某一环境中的首要要求，特别是置身于陌生的环境中。只身置身于环境中的人感到安全，其心理才能坦然，行为才可能自然和规范。公路是实现客货“位移”的基础设施，运动是实现其服务功能的方式，由此，公路工程只有给人以安全的感觉，才能发挥其最大效益，才能体现“以人为本”的原则。
公路勘察设计无论是满足运营安全，还是本身结构安全，其根本是为人服务，以人类的需求为基础，从人的本性和本能出发，使公路的各种功能适应和满足人的本能愿望，不过多强制人类行为的思想意识。为充分发挥公路服务功能、社会效益和培养人类行为规范打下基础，为使行为规范成为自觉行为创造条件，避免事与愿违。
公路工程勘察设计不应当强迫驾驶员用改变行车状态的方法来适应道路缺陷，相反，道路应当减轻驾驶员的工作，帮助驾驶员选择适当的运行路线与状态，从公路路线线形、技术标准、道路轮廓、指示标志、视野景观、景观色差等入手，为驾驶员提供连续、舒畅、顺适的行车视线和舒适环境的同时，充分重视潜在的不良效应，避免给行车安全产生的负面影响。
对交通按全的审计步骤为：
2、生态理念
随着国民经济的发展、公路建设技术的发展，人们对出行要求的提高，社会对环境保护的重视，建设生态公路成为公路建设的必然方向。
“生态”是目前使用十分广泛的词汇，在英语中，生态与生态学是同义词，从字面上可直接理解为：研究生物住所的科学。1969年德国科学家赫克尔首先提出了生态学的概念并赋予科学的意义，指出生态学是一门生物之间、生态与环境之间的相互关系的科学。
生态学研究的基本内容是两个方面的关系；1) 生物与生物之间的关系；2）生物与环境之间的关系。人类生态学的研究从生态学的研究从传统的动植物领域扩展为人与环境之间相互关系的研究。有人曾提出生态和环保两个并列的概念，在以上的分析中，我们认为这样提法是不科学的。
生态公路工程是从公路工程的角度出发，以生态学基本理论和方法为基础，以提高公路安全和环境保护为目的，对路域生态系统进行人工设计，采用自然恢复和人为生态重建相结合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落结构合理，景观生态优美，视觉效果和谐而且高效经济的公路。
生态理念是以建设可持续发展生态公路为出发点，从水环境、声环境、动植物资源、水土流失等多方面，分析公路建设对其直接、间接和潜在的影响。“生态设计”是寻求公路工程建设与生态环境保护，工程建设与经济发展，眼前利益与长远利益，局部利益与整体利益的平衡点，既避免为建设而建设、为发展而发展的行为，又可避免为环保而环保的做法，把握时代的气息和经济实力的脉搏，拟建既符合当今社会发展的需要，又满足未来社会发展和人类生存的要求，慎重取舍公路勘察设计方案和工程措施。树立该理念不仅能潜移默化的提高设计人员的环境保护意识，树立可持续发展战略观念，而且能提高公路勘察设计产品的艺术品位。生态设计主要流程可以归纳为：
我国的生态环境总的来说是比较脆弱的，特别是西部地区，自然条件恶劣，生态环境极为脆弱。国外发达国家先污染后治理的教训是惨重的，以至公路建成后对生态环境造成了不可挽回的地步，所以，我们要探索一条可持续发展的理念。生态设计就是要求最大程度的减少对原有生态的破坏。对不可避免的要进行补偿，以进一步减少公路环境的影响。
欧美等发达国家比较注重公路生态设计，将其作为开发和保护自然环境中的审美问题，将公路融合在周围的环境中，并充分利用自然环境中的地形地貌、山水草木等因素，使公路与特定地区的生态环境相协调。
美国在公路设计中，尽量避免高填深挖，减少对原地形、地貌的影响，公路排水设计非常注重环境保护。
瑞典政府规定新建的交通运输设施必须与周围环境相适应，他们的设计也须为各地的生态、文化与价值观所认同，并且在规划和设计阶段实施避免措施、代替措施和减缓等环保措施；在施工过程中实施防治性措施、恢复性措施和补偿性措施等环保措施；在营运和养护阶段实施噪声防治措施、空气污染防治措施以及水资源环保措施等来加强对环境的保护。
加拿大的公路部门建设采取了很多简单的或高成本的环保措施，如在野生动物经常经过的路段建设野生物的通道，对于给生态环境已造成不可避免的影响地段，尽量进行生态补偿建设，将损害等降低到最低限度。
3、经济理念
交通基础设施建设是事关国计民生的百年大计，它的成败与否、实施效果的好坏对国民经济能否健康的发展具有极为重要的意义。我国的经济不发达，交通运输不能满足国民经济发展的需要，如何把有限的资源分配到合理的用途上去，这是我们长期探索的问题。
为了解决这个问题，人们进行大量、不间断的探索。项目的后评价在这种情况下应运而生的。在项目后评价起源阶段，人们主要侧重于财务分析，以财务的好坏作为评价项目成败的关键的主要指标。20世纪60年代，美国进行了以投资效益评价为核心的后评价，使项目后评价更具有科学性。
公路项目后评价是用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价，目的是通过不断总结，为不断提高决策决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策提供依据，以保证建设项目和整个公路基础设施的可持续发展。
当然这仅是解决问题的途径之一，我们还要有大量的工作需要深入地分析和探讨。公路建设必然造成大面积土地的永久占用，节约土地也是我们必须考虑的问题之一。我国由于生态环境的影响，每年都有大面积的土地沙化，造成有限土地资源的进一步紧张。这也为我们公路设计敲响了警钟。
公路建设也必须讲究投资回报的。公路工程在达到社会效益的最大化的同时，也要讲究自身的投资回报。德国在这方面是比较先进的，他们的服务设施尽量的和当地的旅游设施及其它重要设施联系起来，这样不仅满足了旅客审美需要、方便了旅客的出行，也给当地带了丰厚的收益，同时也大大增加了公路部门的收益。
在公路工程策划及设计中，就需要每一个工程技术人员时时刻刻都有经济理念，在问题出现时，要站在不同的角度进行权衡，找出最优方案。随着现代化技术水平的提高，实现这些目标变得更加容易。在未来的工程中，工程人员既要发挥现有的实用技术，又要采用高新技术，谋取综合效益以及交通战略现代化，促进社会、经济、环境、资源等方面的协调发展。
4、服务理念
公路设计是涉及工程地质、桥涵水文、环境保护、结构力学等多学科的工作，其涵盖范围非常广泛，每一个环节的纰漏都对工程造成巨大的影响，为了解决这些问题及做到工程优化的目的，通常设计部门都会组织专门人员处理这些问题，通常我们称为“后续服务”。
服务理念是指公路勘测设计作为一种体现思想和思维活动的产品，不仅需要把其思想渗透在公路勘察设计全过程，而且需要把思想贯彻在施工、营运的全过程。跟踪服务是勘察设计的一部分，是前期工作的延伸，是理念传输和接力，是收集反馈信息，总结完善勘察设计理念不可缺少的一部分，站在建设、施工、监理、使用、管理的角度，审判工程技术方案和措施，换位思考、急工程之所急，忧工程之所忧、营运安全所虑的思想意识。
社会的发展，人们的意识形态也不断的发展，在工程的进度中，不断会有新的要求以及新科技和新材料的出现，这就要求服务人员不断地发现问题，积极的探讨，形成一个互动的设计，为实现工程的最优化，尽到设计人员的职责。这是一个互动的过程，所以我们也称其为“动态设计”。
结语：公路勘察设计理念是一种思想，是指导勘察设计的思路和原则，是需要各个环节紧密配合和理解，潜移默化的渗透，当然也因设计者的素质、经历、所处的位置和角度对其理解有所差异，甚至相反。由此，在贯彻执行中，应注意以下原则和尺度。
1）应结合项目的特点、背景和时代的要求，因地制宜，否则将步入误区走向极端。
2）生态保护是可持续性发展的基础，应注重按客观规律办事，杜绝极端化情节。
3）公路建设是国家永久性的社会公益事业，也是一种特殊的经济活动，由此，必须正确理解投资回报，既要考虑公益事业的社会性，也要注重投资的经济规律。
4）任何产品最终的服务对象是社会的主体-人类社会。由此，公路勘察设计应充分体现“以人为本”的理念，否则，将会束缚被服务的人类社会的行为活动。
5）服务理念是社会发展的产物，树立服务理念也是维护勘察设计的严肃性和权威性的手段和目的。
公路勘察设计理念是一种思想意识，是设计者多年实践总结的结晶，其积累是一个循序渐进阶梯式发展的过程，勘察设计人员应不断总结、积累、完善勘察设计手段，丰富设计理念。
